低温吃掉多少电量?测4款热门电动车冬季续航

news.wehefei.com   发布时间:2018-02-05 15:26:54    来源:合肥网  

资讯标签: 电动车 冬季续航

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核心提示:现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会...

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。

  现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。

  今天的四台主角官方续航里程分别为:腾势400(352公里;售价36.98-43.28万元)、北汽EU400(360公里,20.59-22.49万)、比亚迪秦EV300(300公里,售价18.59-25.59万元)、广汽传祺GE3(310公里,售价22.28-24.58万),同时腾势400和秦EV300使用2的是磷酸铁锂电池,而北汽EU400和传祺GE3使用的是三元锂电池。最后官方给出的续航里程都超过了300公里,按照日常用车来说,100公里一天的里程应该适合大多数人,所以充电频率几乎维持在两天。

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。

  冬季续航测试前一天

  首先我们要把车辆充满电,然后静放一宿,从而观察一晚上电量消耗,根据当时天气预报温度显示,温度为9℃至-5℃,静置一夜我们发现比亚迪EV300电量变化最小,北汽EU400电量变化最大减少了29公里。之前说过腾势400官方续航里程为352公里,而充电完成后仪表显示300公里,一夜过后显示337公里,如果按官方续航里程算,腾势400应该减少了15公里。

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。
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冬季新能源汽车过夜里程消耗
车型 广汽传祺GE3 北汽EU400 比亚迪秦EV300 腾势400
放置前里程 310公里 335公里 300公里 300公里
放置后里程 306公里 306公里 297公里 337公里
相差值 -4公里 -29公里 -3公里 +37公里
制表:网通社 Internet Info Agency
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  今天我们四台车将在五环的内环路线行驶,在出发之前所有车辆里程清零,同时空调开至26度、风量2挡、多媒体系统不限制、大灯调为AUTO、能量回收默认,按照路况当前最高时速行驶。

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  由于车辆空调制热与汽油车不同,利用电阻丝加热的新能源汽车会对续航里程数有些影响,当然它也有好处,那就是加热速度要比汽油车快得多,因为少了发动机预热时间,同时空调制热一般会影响20-30公里不等。

  广汽传祺GE3

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  GE3的官方续航里程为310公里,行驶至156公里时提示充电,此时剩余续航里程为70公里,我们用官方续航310公里-行驶里程156公里-剩余续航70公里=84公里,这84公里可以说是车内娱乐系统和空调等功能的耗电程度。

  北汽新能源EU400

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  北汽EU400提示充电时剩余里程101公里,是四台车中最多的,这对于把握不好充电续航里程的驾驶者来说是福音。由于剩余里程较多,对于一些新能源老司机来说再多跑个50公里也绝对没问题,按照仪表提示来看官方续航360公里-行驶里程179.5公里-剩余续航101公里=79.5公里,冬季的电量衰减和使用表现还可以接受,而充电时间总共为2小时2分,金额共81.9元,充电总量39千瓦·时。

  比亚迪秦EV300

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  秦EV300在行驶180.7公里时提示充电,当时仪表显示剩余里程60公里,在这方面设计的比较合理。而秦EV300官方续航300公里-行驶里程180.7公里-剩余续航60公里=59.3公里,在冬季电量衰减和使用上表现出色,从充电速度上来看1小时18分的速度也很不错。

  腾势400

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  腾势400行驶总距离为244.9公里,低至红线时并没有明显提示充电,此时续航里程为36公里,这样算下来官方给出的续航352公里-行驶里程224.9公里-剩余续航34公里=93.1公里,可以看出它的冬季消耗电量比较明显,同时车辆提示充电标识不够明显,虽然总充电时间2小时37分左右,但是它充电总量最多为52.94千瓦·时,总金额86.85元,再有就是车辆整体驾驶和乘坐质感非常优秀。

  小结:综上所述,在北京最冷的深冬季节,这四款纯电动车在没有续航焦虑的使用状态下,续航里程都可以保持在73%以上,最高可以达到80%。虽然传祺GE3要稍低一些,但其有着另外三款车型没有的SUV车身结构,车内空间是领先的,并且它的充电速度也是最快的。腾势400和北汽EU400是四款车中官方续航里程最长的,续航表现出色在预料之中。值得一提的是,北汽EU400早早的就提示车主进行充电,这有一定的缓解里程焦虑的作用。

  行驶感受

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  选择五环是因为它的综合路况比较好,比例基本上占60%畅通40%缓慢拥堵,大部分时间还是可以达到最高限速,这样可以利用车辆的动能回收系统缓解一些。行驶品质方面就要听听四位驾驶者的评价了。

  北汽EU400

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  北汽EU400是四台车中官方续航能力最强的,从驾驶感受来说它与EU260并无太大差异,扭矩表现不错,日常代步比较轻松。但是油门踏板调校比较松软,每次起步都需要踩至踏板一半的进程才能给你想要的动力,动能回收在1挡时表现不错(共分为3挡,最高挡位拖拽感比较明显)。

  广汽传祺GE3

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。
现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。

  GE3外观造型最让人喜欢,整车比例很协调,行驶质感表现不错,底盘扎实相当扎实,加速踏板脚感最令人意外,车辆驾驶与汽油车没什么两样,前段提速比较出色在街道行驶完全够用,行驶在环路即使想要提速超车,GE3也不会让驾驶者失望,除非行驶里程剩余不到30公里,此时动力才会衰减。

  比亚迪秦EV300

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。
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  比亚迪秦算是老朋友了,它共有混动和纯电两种车型选择,秦EV300的悬挂和转向完全走舒适风格,不要想着它的操控感有多强,它的工作就是每日城市中游走,虽然动力和加速感有着很好的感受,但车辆底盘还需要加强,给人的感觉过于单薄。

  腾势400

现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。
现在路面上的新能源汽车占有比例越来越大,消费者对车辆的续航里程更为看重,尤其到了冬季,天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用?以电池特性来看无论你是什么样类型的电池,在冷空气下对车辆续航里程多少都会有影响,这次我们带来四款车,测试下冬季它们的使用情况到底如何。

  腾势400可以说是“一招鲜吃遍天”的品牌,也是四台车中售价最高、驾驶乘坐最舒适的,整车做工虽然说不上精细,但足够扎实,加速踏板踩多少有多少,初段可以给你很好的提速感,能源回收调校的相对舒服,刹车踏板偏硬需要一定时间来适应。

  其实四辆测试车型都有着自己的优缺点,传祺GE3外观和驾驶感受比较不错,充电速度比较快;北汽EU400是官方续航里程最长的,但提示充电时的剩余里程过于多,让人会觉得没开多远又要充电(因为360公里的续航只跑了不到200公里,让人心里落差较大);秦EV300各方面表现比较平均,比如充电速度、续航里程、提示充电时的续航里程,只是车内做工需要加强;腾势400在做工方面没的说,车辆驾驶质感很出色,但是在冬季电量消耗上比较大。

  结语:新能源不可否认是当下汽车行业的大趋势,从冬季续航来看它们都有着一定量的衰减,但也基本都有着比较合理的范围,所以寒冷的北方对于新能源汽车还是有着相当大的挑战,如果只是每日通勤代步,即使在冬季也是足够的,最后到底如何选择,还需要消费者掂量。(图/文 尚震罡 摄/内容中心 网通社 ) 

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责任编辑:刘东伟
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