开暖风最耗电?探究电动车常见设备耗电量

news.wehefei.com   发布时间:2018-02-08 21:50:49    来源:合肥网  

资讯标签: 开暖风 耗电 电动车

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核心提示: “电力都去哪儿了,还没好好吹吹暖风就凉了,裹上大衣,还是冷,满脑子都是剩余续航里程。”用一首《电力都去哪儿了》送给广大电动车车主,希望你们喜欢。玩笑归玩笑,低温环境下,相信很多电动车用户都会担心...

  “电力都去哪儿了,还没好好吹吹暖风就凉了,裹上大衣,还是冷,满脑子都是剩余续航里程。”用一首《电力都去哪儿了》送给广大电动车车主,希望你们喜欢。玩笑归玩笑,低温环境下,相信很多电动车用户都会担心自己的爱车续航里程缩短,尤其是在原地等待时,会担心车载电器设备耗费宝贵的电力。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)
那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  不可否认,目前投入量产的电动车产品中,特斯拉的电池管理技术是最为成熟和先进的品牌之一。选择特斯拉车型进行实际测试,更具代表性。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  与大多数电动车不同,特斯拉旗下的车型配有一套主动式电池温控系统,无论是高温酷热还是低温严寒,系统都会主动对电池组进行温控,使电池组尽可能维持在最佳工作温度范围内。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  在低温环境下,温控系统会通过分布在各个电池单体周围铝管内的工作液,为整套电池组进行温度均衡。与单纯的加热不同,通过导热性能较好的铝管以及工作液,可以让位于电池组不同位置的电池单体,都能维持在相近的温度环境。

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  看到这里,大家一定发现了一个“BUG”。在低温环境下,特斯拉所使用的电池温控功能,岂不是会消耗一部分电量去维护电池组的温度?是的,你们猜对了。

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  虽然表面上看,这样会损耗一部分电量,但因此我们可以获得更稳定的电池性能,同时也间接延长了整个电池组的寿命。

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  测试那几天,恰好是北京地区入冬以来气温最低的时节,全天平均气温均低于0℃,很适合用来计算特斯拉MODEL X电池恒温系统的功耗。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  当然除了其独特的电池恒温系统带来的电力损耗,还有电池组本身在低温环境下的性能缩减。综合来看,其电池的抗低温能力还算令人满意,恒温系统的电力消耗也在可以接受的范围内。不过需要指出的是,目前在售的电动车产品里,像特斯拉这样的主动式电池温控功能很少见,大多数品牌的电动车采用的是被动式温控系统,仅在车辆使用时或充电时才会激活电池温控功能。

  了解了特斯拉的电池温控技术能耗后,我们下文就该开始对常见的车载电气设备功耗进行实际测试了。对于大多数电动车车主而言,我们在遇到长时间等待时,主要用到的功能包括车灯、音响系统以及暖风等,这些功能是不是真的会“偷走”我们宝贵的电池电量呢?

  在策划这期选题时,我们大概想象了一下日常开车所遇到的等待场景。在长时间原地等待时,我们最常使用的电气设备应该就是音响系统了,而在寒冷地区则还需要考虑暖风系统的使用,同时夜间停车等待时出于安全目的还需要开启灯光。或许很多电动车用户担心这些电气设备,会消耗太多宝贵的电力。通过此次实际体验,我们发现大多数车载电气设备,对电力系统的消耗并没有我们想象中的大。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)
那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  此次参与测试的特斯拉MODEL X装备有全LED光源的大灯和尾灯,与传统卤素和氙气光源相比,LED技术节能表现更为出色。从节约电池组电力的角度看,电动车普及LED光源技术是十分有必要的,而我们实际测试也印证了这一点。

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  虽然通过实际体验,灯光系统对续航里程的影响并不算大,但是我相信还是会有许多用户担心长时间开启车灯会损失太多电量。出于安全考虑,我们强烈建议大家在夜间停车等待时,记得开启车灯,如果想减少不必要的电力损失,可以仅开启示宽灯来提示其它车辆,同时又能节约电力。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)
那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)
那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  长时间在车内等待难免有些无聊,所以很多人习惯打开音响系统收听电台或音乐。不过对于电动车用户而言,小小的音响系统是否也会占用很多电力呢?

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)
那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  说到电动车的暖风系统能耗,其实大家多少都有感触。在冬季低温环境下,如果我们开启暖风系统,能明显发现车辆的续航里程会出现明显衰减。对于原地等待而言,开启暖风同样会消耗大量的电量。毕竟对于电动车而言,其供暖功能的能量完全来源于电池组,将电能转化为热能是其供热的基本原理。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)
那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  从实际体验看,特斯拉MODEL X的暖风系统是所有车载常见电气设备中,对续航影响最大的功能,没有之一。对于冬季低温地区,无论是开车还是等待,都避免不了使用暖风系统。不过在长时间停车等待时,我们还是要多留意车辆的可续航里程,并提前规划好行车路线,避免出现电量不足的尴尬。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  从现阶段的电动车技术来看,暖风系统所占用的大量电力是无法避免的。身为电动车用户,其实我们可以通过一些“委曲求全”的方式来减少暖风带来的电力损失。例如:适当降低暖风温度、风速来减少能耗;在温度适宜时暂时关闭暖风系统;多添加保暖衣物来减少对暖风系统的依赖等等。

  全文总结

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODEL X。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

  通过一系列的测试,我们发现电动车常用的车载电气设备,对电力的占用程度远比很多人想象的要少,当然,暖风系统这个“能耗大户”也是无法绕开的问题。不过从使用角度看,我们也没必要为了节约电力延长续航,就无条件的委屈自己。通过对常见的车载电气设备能耗水平有了基本认知,在日常使用时,只要我们多留意车辆的剩余续航里程,提前规划好合理的行车路线以及充电地点,完全可以兼顾舒适与续航的双重需求。(图/文 网通社 王啸辰)

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责任编辑:刘东伟
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