运动化不再是唯一标签 试驾全新BMW 530Le

news.wehefei.com   发布时间:2018-03-13 10:50:29    来源:合肥网  

资讯标签: 插电混动 新能源 宝马

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核心提示:在BMW的品牌标签中,运动性总是被摆在第一位,能够提供给消费者最出色的驾驶感受是BMW的一贯传统。奔驰凸显豪华,BMW凸显运动,奥迪总是很前卫,德系三强都有自己的独具辨识性的品牌调性。不过真的是一沉不变的吗...

  在BMW的品牌标签中,运动性总是被摆在第一位,能够提供给消费者最出色的驾驶感受是BMW的一贯传统。奔驰凸显豪华,BMW凸显运动,奥迪总是很前卫,德系三强都有自己的独具辨识性的品牌调性。不过真的是一沉不变的吗?在试过全新BMW 530 Le之后,不禁感慨到,运动不再是它最出众的标签,科技体验已然不逊于BMW 530 Le的运动特质。

  全新5系 530Le作为一台插电式混合动力车型,本身技术含量上就已经和普通燃油车有了区分,况且新能源一定是未来汽车发展的主旋律。BMW未来各系车型都将推出新能源产品,全新530 Le也仅仅算是先遣部队之一,那么它现在科技程度能够有多高?又有多领先呢?

  从这几组简单的数字看下来,全新530Le进步幅度似乎没有想象中大。但是它的进化关键却不止停留在表面上,首先是它此次的研发、包括制造,有更多环节是在中国进行。本地研发的优势不言而喻,所以后续的调校以及设计也更符合中国人的口味。

  PS:记得买车之前先看看产品说明书,或许你真的不知道应该怎么开它。

  想要了解它,先得知道它到底怎么开!开车?谁不会,踩油门就走,踩刹车就停。too young too native,BMW已经把如何驾驶变得更加艺术化,如果只知道踩油门,踩刹车,不好意思出门左拐有家老年代步车专卖。在最新一代BMW全系车型上,都配备了ADAPTIVE(自适应)、SPORT(运动)、COMFORT(舒适)、ECO PRO(节能)四种驾驶模式,如果530Le真的仅仅有这四种模式那倒简单了,还用看什么说明书呢。

  作为插电式混合动力车型,BMW为它量身定制了关于混动系统的另外三种驾驶模式(eDRIVE),分别是AUTO eDRIVE(自动)、MAX eDRIVE(纯电动)、BATTERY CONTROL(充电)。这三种模式分别对应着不同的驾驶情况。

  从上边看下来其实也没什么新鲜的,那么接下来你就需要细细品味了。上述说到,BMW全系车型配有四种驾驶模式,530Le在此基础上还多出来3种eDRIVE模式,看样子应该是有7种模式选择了。不过BMW的精髓就是驾驶,怎么可以“草草了事”。在530Le上,普通的驾驶模式还可以与eDRIVE模式结合形成一种全新的模式,比如驾驶模式选择是COMFORT(舒适),eDRIVE模式为MAX eDRIVE(纯电动),两者结合就成了COMFORT(舒适)+MAX eDRIVE(纯电动)=COMFORT MAX eDRIVE(姑且这么叫吧)。

  那这样算下来,4种驾驶模式,3种eDRIVE模式,再加上3X4=12种的组合模式,530Le就有了19种已知的驾驶模式。S挡不能算数,因为在切入S档之后的优先级是发动机立即介入,这样也就失去了驾驶模式的初衷。不过也不要以为ECO PRO(节能)+MAX eDRIVE(纯电动)后发动机永远不会介入,即使在电池还有电的情况下,如果油门深度已经超过了设定值极限,此时车辆会认定驾驶者需要超乎寻常的动力,发动机依旧会介入。模式组合并非把开车变得复杂化,而是将驾驶更加细化,以适应不同路况、时况所需。

  这个会不会是一个悖论?

  如果是在BATTERY CONTROL(充电)+SPORT(运动)下,它是否真的能称得上运动呢?发动机在给电池充电时候功率一部分已经被占用,并不会像燃油车似的,把所有动力都体现在运动上。其实eDRIVE与普通驾驶模式结合,并不是要让eDRIVE非要变得那么极端,而是在相对普通eDRIVE情况下,车辆会有所调整,偏向驾驶模式的风格转变。

  驾驶辅助

  一切的模式都是围绕着驾驶展开,BMW却又把这些变得更“高级”了。众多驾驶辅助系统让它更加科技化,虽然BMW的一切都辅助系统都不是“自动驾驶”,但似乎离那已经不是太远。定速巡航、限速巡航这种小玩意儿不用多说,来试试它的拥堵辅助系统。这个系统其实就是各种高科技功能的结合体,设定好跟车距离,520Le会自动跟随前车制动以及起步,整个过程并不需要人为的制动以及踩油门。如果遇到红灯,停车时间过长,只需轻点油门,接下来就交给车子即可。

  自适应巡航辅助系统,在跟车的基础上,还可以前车的行驶轨迹进行“追踪行驶”,驾驶者无需转动方向盘,一切交由车辆自己控制。虽然这已经跟自动驾驶接轨,但是驾驶的核心毕竟还是驾驶员,双手也不能长时间离开方向盘,超过5秒之后,仪表盘上便会出现提示,并且如果再长时间双手离开方向盘,车辆会解除自适应巡航并轻微制动提示。

  远程控制

  手机早就成了人们随身的必备之物,530Le通过BMW的专属APP,可以远程执行对车辆的设置。而且还可以通过网络回传到手机上查看车辆周围的实时情况,在地库找车的时候非常实用。530Le全系标配的电子智能钥匙,通过钥匙上的液晶屏同样可以设置车辆,查看实时数据。第2/4页:各种模式适应不同路况返回分页阅读

  说了那么多,开起来吧!

  BMW 530Le动力系统是由一台B48发动机加电机组,组合而成。其中2.0T发动机,最大功率135千瓦,最大扭矩290牛米。电动机最大功率70千瓦,峰值扭矩250牛米。从字面数据上看,530Le要比普通燃油版530Li的动力要强上不少。厂商也承认,530Le要比530Li的动力感受各方面都要更强。

  有充沛的动力作支持,530Le的加速感受其实并不需要太担心,在试驾过程中,也有0-100公里/小时的加速体验。官方的加速时间是6.9秒,今天也有同行开到过6.7秒,要知道这数字放在十年前的话,绝对是性能车的标杆。即便放到今天,这个成绩在同级别中也是佼佼者。

  既然是混合动力车型,不妨先聊聊它最省油的一面-纯电动行驶的感受。切入MAX eDRIVE(纯电动)模式后此时车辆会完全由电动机驱动。跟一台纯电动车一样,走起来非常安静,在纯电动模式下,530Le可以最高跑到140公里/小时,续航里程61公里。上文也说到,eDRIVE模式可以与传统驾驶模式相结合,如果MAX eDRIVE(纯电动)下,切换到SPORT(运动),油门的相应变得更加敏锐,你一丁点脚部动作会直接反应出来。

  SPORT(运动)的加入并不仅仅如此,在普通MAX eDRIVE(纯电动)模式下,在仪表盘上可以看出电动机的最大输出功率是60千瓦。而加入SPORT(运动)后,动力的到解封,这个解封不仅仅是可以将电动机功率还原到70千瓦,而是瞬间功率提升至93千瓦。如果非要形容这个的话,这或许就是纯电的“超增压模式”吧,此时车辆的动力感受更加激进。

  不过一切都是有极限,如果在MAX eDRIVE(纯电动)模式下,油门踏板的行程以及反映时间已经超过模式设定的极限,发动机仍然会介入。这并不是规则错误,而是电脑默认驾驶者在进行超车、上坡等动作,动力供给需要更足。

  在发动机介入的一刹那,530Le跟我以往试驾的混动车型不同,除了声音上有比较直接的反馈,抖动真的很小。如果不是声音、动力反馈提醒你的话,有时候你甚至都不会知道发动机此时是否在工作。在赛车场内的体会还不是太深,从赛车场回到酒店的路程上,这种发动机轻微的介入,真的让你感觉到舒服。在我试驾过的混动车型当中,发动机介入能有如此表现的,530Le没有之一。

  悬挂的表现非常符合5系的定位,在中国消费者眼中,购买5系的人群往往都是精英,运动并不是大多数人所追求的。商务表现不可缺少,能够安稳舒适,530Le能够适应更多的消费人群。拿这套悬挂放在赛道表现就不如科技方面给人的惊喜那么多,在高速弯路时,五系的悬挂还是有些偏软,再加上如此大的尺寸。虽然能够应付自如,极限同级来讲也不容易太早来到,却仍旧不足以让人在赛道里记住它。

  转向手感还是维持一惯的高水准,而且新一代5系的方向盘都比较粗壮,让人更有驾驶欲望。但对于驾驶者而言,灵活的转向却能够直接反映出驾驶者的技术如何。在过弯时候,如果对于路线把握不清,犹豫不决时下意识的转动方向盘往往会将车辆推向极限。对于技术熟练的人来讲,精准的转向则是得力助手,劈弯、走线一气呵成没在极限边缘游走,却又不会失控。

  与众多混动车型一样,在外观设计上,530Le并不会一切推到重来,在成熟设计的基础上通过细节的调整、增加辨识度达到与普通车型区分开的目的。例如车身侧面“i”、“eDRIVE”的标识,格栅与轮胎中央LOGO的蓝色装饰等都是在局部体现出530Le的独特性。

  或许有人会觉得这样的设计有些“偷懒”的成分在里边,但设计一台车并不是突发奇想,一个好的设计需要不断的揣摩,成本也非常高昂。个人认为并不是厂家不愿意去单独做一个属于新能源的专属设计,而是成本太高,回报未必能够达到。如果等到新能源市场真正形成规模,相信会有不少厂商愿意去付出设计成本。

  本次试驾车当中,530Le的内饰共有两种配色,一种偏素雅,一种偏豪华。是否会有其他配色现在还并不知晓,就现在而言,个人更喜欢深色+浅色座椅的感觉。试驾车型的配置并不低,自适应巡航、前后排座椅加热、通风、后排大屏统统都配备。

  空间表现上,身高184厘米的体验者进入前排,头部空间四指左右。进入后排,腿部空间一拳四指,头部空间一拳,后排表现非常不错。但是相比普通燃油车型,530Le的后备厢空间缩水了不少,纵深表现尚可,但是垂直高度不如普通车型。

  总结: 在运动成为BMW的代名词之后,全新530Le的出现,让我有了一种错觉。运动虽然是BMW的立身之本,但是在科技化程度上,宝马并不是主流表现,而是在主流之上的更高层次。或许在未来不久的将来,提到BMW第一个想到的词或许还会是“运动”,但紧接着下一个脑海中蹦出来的可能是“科技”,运动不再是BMW唯一的标签。(图/文/摄 网通社 徐跃翔) 

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责任编辑:刘东伟
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