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吹起追击的号角 场地体验奇瑞艾瑞泽GX 9CVT

news.wehefei.com   发布时间:2018-08-23 14:43:05    来源:安徽商报  

资讯标签: 场地体验 奇瑞艾瑞泽GX 9CVT

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核心提示:在吉利、上汽、长安等诸多自主品牌动作频频的近两年,奇瑞在产品上的声音似乎被掩盖下去了。无论是此前的瑞虎7还是艾瑞泽5等车型,在市场中的表现都比较平淡,只有前不久上市的瑞虎8表现不错。作为国内的老资历车...

  在吉利、上汽、长安等诸多自主品牌动作频频的近两年,奇瑞在产品上的声音似乎被掩盖下去了。无论是此前的瑞虎7还是艾瑞泽5等车型,在市场中的表现都比较平淡,只有前不久上市的瑞虎8表现不错。作为国内的老资历车企,奇瑞也在厚积薄发。此次体验的艾瑞泽GX便是奇瑞吹起追击号角的急先锋。

  艾瑞泽GX所搭载的发动机,是奇瑞目前广泛应用在旗下车型的一款热效率高达37.1%的涡轮增压发动机,最大功率108kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。与这台发动机匹配的是此次活动的一大重点,9速CVT变速箱。

  9速CVT变速箱听着感觉挺玄乎,但其实它的本质还是一台利用钢带传动的无级变速器。只不过通过变速箱的ECU实现了类似于AT变速箱的那种换挡感受,从而增加驾驶乐趣。不过,想体验到类似于AT变速箱那种换挡感受只能切换到手动模式才能实现,在自动模式下它仍是以一台传统的CVT变速箱方式在工作着。

  这台9速CVT变速箱虽然在物理结构上只是一台CVT变速箱,但它本身的技术亮点也不少。比如它拥有7.07的大速比范围,可以承受最大280N·m的扭矩。并且这台CVT变速箱还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。

  说了这么多,具体行驶感受如何还得开起来才知道。此次奇瑞官方也让我们在奇瑞内部的试验场进行了短暂的体验。由于体验时间极短,所以我只能着重体验下这台9速CVT变速箱的表现以及它与热效率高达37.1%的涡轮增压发动机的默契程度,关于艾瑞泽GX的整体行驶感受只有等较长距离的试驾活动才能得知。

  为了模拟在城市道路中的加速超车现象,我将车速提升至60km/h。全力踩下油门,这台9速CVT能很快的将210N·m的最大扭矩爆发出来,传递到车轮的等待时间也仅仅是0.5秒左右,传动效率基本能达到和合资CVT相同的水准。切换到手动挡,在每次的加减档变速箱的ECU都会模拟类似AT变速箱的回落,并形成一定的换挡冲击。只是艾瑞泽GX没有配备换挡拨片,只能通过挡杆进行手动的加减挡。

  艾瑞泽GX的外观设计语言相信大家都不陌生,在2016年上市的瑞虎7就是采用了类似的设计语言。同样的设计语言放在瑞虎7上会显得有些不够阳刚,但放在身为轿车的艾瑞泽GX上却呈现出动感、前卫的视觉效果。

  艾瑞泽GX有着4710mm的车身长度,这个车身长度甚至超过了标轴版的宝马3系。但2670mm的轴距却是妥妥的A级车标准。

  车尾在设计手法上与车头保持了一致,错落有致的线条处理让车尾看起来也很有层次感。从视觉效果上来说,虽然不如车头来的那么惊艳,但相呼应的视觉处理还是让车尾很耐看。

  无论是外观的设计还是内饰的设计,艾瑞泽GX都保证了极高的原创度,这点非常值得赞赏。T字型的中控台会向驾驶员一侧微微倾斜,黑白相间的内饰配色看起来一点也不俗套,进入车内就能给人一种很有格调的感觉。受限于成本原因,中控台的上方没有采用软质材料,但白色包裹的地方却使用了皮质包裹,这是一种很讨巧的用料手法。

  我们拿到的这台试驾车应该是未来车系中的顶配车型,在配置上保持自主品牌一贯以来的高水准。但配置的分布却不是那么均匀,例如蓝牙电话/音乐、自动大灯、自动空调、全景影像等配置它都有,但电动座椅和座椅加热却是缺失的,后期如果能把这些功能补齐的话,那么竞争力将会进一步提升。

  总结:之前我也体验过艾瑞泽5和艾瑞泽7等车型,说实话有点缺乏竞争力,尤其是在竞争最为激烈的A级车市场。但今天体验到的艾瑞泽GX却让我对奇瑞车型刮目相看,尤其是原创度极高的外观内饰,给许多自主品牌车型做出了榜样,并且视觉效果也丝毫不逊色。其次是动力总成,我不管发动机与变速箱的噱头有多高,我只在意它带给我的实际驾驶体验如何。从今天短暂的体验来看,它已经称得上出色了。就凭艾瑞泽GX今天带给我的体验,它已经不逊色于其他自主品牌比较拔尖的产品,甚至是做到了超越。

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责任编辑:刘东伟
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