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红旗何日再辉煌(中)【改变格局】

news.wehefei.com   发布时间:2018-12-26 15:09:40    来源:网通社  

资讯标签: 红旗 一汽 辉煌 改变 集团

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核心提示:中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。

  【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

  上接:红旗何日再辉煌(上)

  耐得住寂寞的竺延风时代(1999—2007年)

  和耿绍杰一样,竺延风也是大学毕业就分配到一汽,直至成长为一汽掌门人,是一名老一汽人,也是名副其实的汽车人。他说过一句话:“耐得住寂寞二十年。”这句话从科研或者质量角度,无可非议,但是从企业管理角度,则显示出对于品牌文化建设的局限性。别说二十年,就是三五年淹没,也会给品牌造成巨大伤害。

  但对于当时的一汽,商用车被东风超越,一汽轿车经营乏力,微型车濒临倒闭,生存压力高过一切。当然,在红旗这个品牌上,一汽也做了工作。2006年,一汽厂制定了“重归神坛,重塑尊崇”的战略,瞄准高端公务车市场,首先推出了价格在50万~70万元的自主豪车红旗HQ3,生产顶级红旗轿车,恢复红旗的“国车”形象,重塑红旗在人们心中的价值。

  2006年11月16日,红旗HQ3上市,红旗HQ3是基于丰田顶级平台的MAJESTA车型,说白了就是雷克萨斯的平台技术,发动机采用了3.0L V6和4.3L V8,匹配6速手自一体变速器,虽然配置和动力得到了全面的提升,但不可否认的是红旗HQ3是一台挂标车,后来这款车就是很多人熟悉的红旗盛世。和曾经的林肯式红旗一样,红旗盛世也悄无声息地失去影踪。

  从经营的角度看,一汽走过了稳健发展的8年,为今后的发展打下了基础,但整个集团的体制、机制依然存在一些问题,特别是产品研发与生产及市场的脱节,至今仍没有很好地解决。回顾这个时代,可以看出,当时的一汽集团,对红旗品牌的国家属性、民族情感理解得不透彻,思想上也缺乏重视。

  高喊“不顾一切干自主”的徐建一时代(2007—2015年)

  与前两任相同,徐建一也是老一汽人,而且还是一汽的子弟,名字中的建一,就是建设一汽。2007年,他担任一汽掌门人。经过两年多的筹备,徐建一于2010年提出了“大自主战略”,要不顾一切干自主。据了解,从2008年到2012年,一汽累计投入研发费用223.4亿元,其中相当大的比例用于红旗品牌的研发,但成果乏善可陈。奔腾、欧朗、夏利,其市场份额节节败退。借助公车改革的东风,2013年,一汽推出重金打造的红旗H7,其市场接受度很低,除了公务车采购,个人市场几乎完全没有打开。2013年,红旗H7的销量仅为2961辆;2014年,红旗H7更是下滑到2589辆;2015年有所提高,红旗H7卖了5039辆;2016年也仅仅只是在5000辆的门槛上。

  2016年,一汽集团终端销售量为314.7万辆,而一汽大众贡献了190.4万辆,一汽丰田销售65.8万辆,整个合资品牌在其中占据了81.4%的销量。如果再刨除30多万的商用车销量,一汽自主乘用车部分实际业绩惨淡,别说和比亚迪、长城、吉利这些民营车企比,就是和长安、上海汽车这些国企比,也逊色很多。自主品牌战略没有起色的同时,一汽集团产销量排名在过去的7年也节节败退。

  2007年,徐建一接手一汽集团时,一汽集团的销量刚被上汽集团超越,成为“老二”。2009年7月,一汽集团被东风汽车超越,沦落为“老三”。2015年1月,长安汽车销量首次超过一汽集团,且在2月将领先优势进一步扩大,一汽集团沦为第四———在中国四大国有汽车集团中排名最末位。

  应该说,这是一汽浪费了一个黄金时代,因为有一汽大众和一汽丰田这两个印钞机,这个8年一汽集团日子很好过,有充裕的资金用于研发,而民营企业当时规模还很小,盈利能力也很弱。但放过了这个机会,一汽从此就从中国汽车市场的领导者变成了追赶者。

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责任编辑:刘东伟
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