飞行靠人工操作和目视

　　1960年中学毕业后，张以林通过严格的身体检查和政治审查应征入伍，加入了中国人民解放军空军长春第二预备学校。据介绍，当时的空军院校淘汰率高，要求严格，经过入伍教育、下放到陆军锻炼等环节。1966年8月，他顺利从航校毕业，进入民航十四飞行大队，成为运五飞机的副驾驶员。

　　据张以林回忆，民航十四飞行大队原先在徐州九里山机场，1966年搬迁到合肥三里街机场。当时拥有15架运五飞机的大队，主要负责华东六省一市的农业、林业、抗洪救灾等任务。当时的机场和飞机条件简陋，对飞行员要求高，经过三年的工作和培训，1969年，张以林成长为一名运五飞机的机长教员。

　　“以前的合肥三里街机场跑道是碎石道面，一到下雨天，飞机就无法正常起飞。”张以林说，1962年，三里街机场再次扩建，并购置了多架运五型飞机。扩建后，柏油道面可供多种型号的飞机起降。

　　“那时，作为一名飞行员，要身兼数职，首先起飞前要验收跑道，当时我们在农业基地就是用石头滚一滚，汽车把土地压一压，用在跑道插旗子，插竹竿等原始的方式判断风向。而且飞机没有现代仪表设备，更没有自动驾驶，全靠人工操作和目视飞行。”张以林说。

　　安全飞行是一生的事业

　　1977年11月合肥骆岗机场启用，“那时驾驶飞机就是在3000米的跑道了，飞机也更换成了更先进的机型，我也穿上了机长定制的机长服……”张以林说，以前开飞机都是一个人，但随着时代的发展，机型的更替，又新增了领航员、报务员等变成了五人制。据了解，1981年开始，张以林先后经过培训，获得了苏联生产制造的伊尔14、安24飞机及中国制造的运七飞机的驾驶资质，为1986年运七飞机在合肥首航成功做出了贡献。

　　据张以林回忆，1986年，浙江发生干旱，急需实施人工降雨。人工降雨必须在云层上部飞行，对刚刚投入运行的运七飞行来说，要求高度高、精度高，面对特殊的飞行任务，他当时克服困难，带领团队在浙江上空飞行12小时，出色地完成人工降雨的任务。此外，1991年，安徽省遭受洪灾，他所在的机组累计驾驶运七飞机20多架次，完成了空中视察、空投、空运等急难险重的任务。这些往事令张以林历历在目。

　　“现在我到新桥机场乘坐咱们新型的大飞机，看着祖国一步步的发展壮大，内心非常的骄傲。”回想自己的成长经历，张以林总是说，是部队培养了我，是党和国家培养了我。“安全飞行”也是他一直挂在嘴边，一辈子铭记的信念。张以林表示，自己的孙子也将从事飞行事业，“他带我了解民航事业最新的发展，我给他讲述老一辈民航人的历史和信念，希望祖国的民航事业蓬勃发展。”刘静文/文任逸伟王兆晨/视频图片廖根海东航安徽分公司/影像素材支持