如果不是要养家、还贷，可能大部分货车司机都不愿意在疫情期间冒着被困和染疫的风险上路。

可他们一旦上路，就承载着疫情风险转移的压力，面对各地参差不齐的防疫政策，甚至是不近人情的区别对待和大众舆论的误解。

但是如果他们停滞不前，就意味着公路物流的停滞不前。货运物流关乎国计民生，影响着百姓的餐桌和企业的经营。

于是，疫情防控需要的“静”与经济社会发展需要的“动”之间的冲突，成了压在货车司机身上的不能承受之“重”。

贴封条，关闭服务区，对卡车加码通行要求，甚至有不少地区直接不让货车下高速，正在把货车司机“逼”退。

毫不客气地说，这种“逼退”是短视的、自私的、也毫无全局观念。

据Wind披露数据，截至4月11日，全国整车货运物流指数仅为79.02，较去年同期下降约32%。中国银行研究院杜阳表示，该指数从3月中旬147.68的高点持续下滑，降幅接近50%，并有进一步延续的态势。

相关情况已经得到国家层面的重视。日前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知，要求切实做好货运物流保通保畅有关工作。交通运输部也发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》，严禁防控措施简单化、“一刀切”。

在货车司机身上，折射出中国抗疫的复杂性。

如何在“动”与“静”中找准平衡、精准施策，在动态清零总目标下科学、精准防控，统筹做好疫情防控和物流保通保畅，成为考验各地政府管理水平的一道思考题。

共克时艰之下，我们也要不断检省：那些简单粗暴的“一刀切”型防控措施是如何出台的。这些“一刀切”往往从大处着眼，逻辑完美自洽，但独独缺少了“同理心”。“同理心”是一种稀缺的品质和能力，其要点只有一个：你必须要认为别人的感受和你自己的一样重要。

安徽商报融媒体评论员 梁巍