8月25日，合肥市重点工程管理局发布消息，铜陵北路下穿铁路桥工程将于下月进行沥青摊铺等附属工程施工，预计10月份具备放行通车条件。等通车后，铜陵北路将实现一路畅行。

据介绍，铜陵北路下穿合肥东编组站立交桥工程位于合肥市新站区，南起新汴河路，北至泗水路，道路总长约763米。自南往北分别穿越桃东下行线、淮南上行线，合肥机务段整备场12股道，合肥东到达场及淮南下行线共11股道，总计25股道。目前，工程主体结构已于8月1日合龙，正在进行道路路基、排水等工程施工，预计9月份进行沥青摊铺等附属工程施工，10月份具备放行通车条件。

很多市民可能会问，铜陵北路高架桥很早就通车了，为啥这个工程工期如此长？合肥市重点局的相关负责人告诉记者，主要是因为工程需要穿越25股铁路线，“这些铁路线每日行驶列车320趟，铁路线下方施工窗口期有限，需保障铁路运营线安全。”

据悉，为了保证铁路运行安全，根据铁路部门相关规定，临近铁路施工需在封锁点内施工，施工方仅能利用封锁点内没有火车运行间隙进行施工，每次封锁施工时间仅2小时，累计封锁700余次。同时，铁路各部门轮流对线路设备进行养护，每2小时检查线路安全，确保行车安全。

王牌/摄

此外，该工程的箱体顶进控制难度高、杆管线迁改等均是影响工期的因素。据悉，该工程里的箱体顶进最长为112米，挖土最深超过15米，箱体最重达11800吨。“也是目前华东地区单体最重、最大的跨铁路箱涵。”该负责人告诉记者，除了箱涵顶进，该工程中的深大基坑施工也较多。其中，1号顶进工作坑深11.42米，2号顶进工作坑深12.79米，3号顶进工作坑深13.15米，“深基坑数量多，开挖面积大，基坑变形及坍塌风险高。施工的每一步都要小心翼翼。”

另外，施工范围内杆管线涉及电务、通信、供电、机务、车站等10多家设备管理单位，杆管线总量达350余根，迁改保护工作难度高、压力大。

（合重宣  安徽商报融媒体记者 姜志远）