12月13日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，随着最后一根直径2.8米超长钻孔桩成功灌注，“天空之桥”池州长江公铁大桥主墩钻孔桩全部施工完成，大桥建设取得阶段性进展。

据悉，池州长江公铁大桥3号主墩为大直径超长群桩基础，由77根孔径2.8米的钻孔灌注桩组成，设计桩长117.5米，钻孔深度达155米，单桩最大混凝土方量达744方，是目前国内在建最深的桥梁钻孔桩。

大桥主墩处水深超30米，河床覆盖层薄，桩基入岩深度超百米，下部基岩主要由超深厚弱风化泥岩和弱风化粉砂岩夹层组成，地层软硬交替，水文地质条件极其复杂，钻进过程极易“糊钻”，钻孔垂直度和孔底沉渣控制难度大，成孔成桩质量控制要求高。

施工单位中交二航局项目部吸取国内同类地质超长桩基施工经验，成立科研攻关团队，采用旋挖钻机与气举反循环回转钻机接力终孔施工的多机组合成孔工艺，施工中通过不断改进钻头、对护筒底口进行压浆预处理等一系列措施，成功解决了复杂水文地质条件下桩基易塌孔、钻进效率低、成孔垂直度难以控制等难题，圆满完成了大直径超长群桩基础施工。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥北索塔高282.5米，南索塔高274.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

池州长江公铁大桥建成效果图。

池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，省内第6座跨江公铁大桥。

合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，无须绕道铜陵、安庆等地，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼