记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，1月28日16时许，在位于马鞍山市当涂县长江太平府航道北岸的施工现场，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥3号主塔柱顺利封顶。至此，副汊航道桥的两座主塔均全部按期封顶，为春节后的斜拉索和钢桁梁悬臂架设施工奠定了基础。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中副汊航道桥总长840米，桥跨采用(56+168+392+168+56)米结构，长度392米的主跨一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。

副汊航道桥3号、4号两座主塔柱为A型塔，塔高达170米,由上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工。其中南岸4号主塔已于去年12月26日顺利封顶，主跨计划于2024年四季度完成合龙。桥梁采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设，具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。（安徽商报融媒体记者 刘静文 通讯员 许文峰）