两轮车也玩无人驾驶，这项突破之举在合肥启航。记者4月28日获悉，阿帕科蓝AI研发中心在中国科学技术大学（简称“中国科大”）先进技术研究院（简称“先研院”）揭牌，由该中心主导的Demo100项目研发的首辆无人驾驶两轮车也开始进场实验。该项目建成后，将成为全球首个无人驾驶两轮车规模化商业应用的示范项目。

00001号无人驾驶两轮车亮相

日前，在中科大先研院未来中心大楼南门前广场上，00001号无人驾驶两轮车在众人的见证下稳健地驶入会场。中国科大副校长吴枫和阿帕科蓝集团创始人兼董事长翟光龙共同为该车授予“APEC BLUE 00001”的绿色牌照。

“在两轮车无人驾驶领域，关键性技术是无法快速迁移四轮车无人驾驶相关研究成果的，每一次探索和进步都是具有开创性的。”吴枫在现场表示，这在两轮无人驾驶领域是具有开创性的。

据悉，阿帕科蓝AI研发中心将聚焦两轮车智能化、两轮车无人驾驶技术以及机器人和具身智能三个方向。“从2018年开始，我们就开始思考AI在我们的共享电单车业务里究竟能起什么作用。”翟光龙介绍说，此前在客服、车辆设计等领域均有尝试运用，在2023年三季度，经过对前沿人工智能调研交流后，预料到基于语言大模型的多模态将会极大改变无人驾驶和机器人发展的进程，于是就开始着手谋划，并在今年一季度筹备设立了AI研发中心。

“为了实现共享电单车效益最大化，我们每年都会投入上亿元用于车辆调度和挪动，以实现共享电单车和用户需求的匹配。”目前，共享电单车业务（松果出行）是阿帕科蓝集团重要的业务板块。在翟光龙看来，在此方面，无人驾驶将能发挥巨大价值，“通过算法来实现前置自调度，在合适时间合适地点出现共享电单车，能最大化提升‘人车配比’、实现‘车找人’”。

4年内实现大规模商业应用

尽管近年来共享电单车迎来蓬勃发展的态势，但其渗透率和使用率均处在较低水平，据相关数据表明分别为1.3%和5.6%。“共享电动两轮车渗透率和使用率是行业关注的重要问题，通过智能化手段提高车辆使用率，可有效降低投放量。”阿帕科蓝无人驾驶业务负责人王宏明博士表示。

中国科大信息科学技术学院副教授、博士生导师王子磊参与了阿帕科蓝首辆无人驾驶两轮车技术研讨。在他看来，和无人驾驶四轮车相比，无人驾驶两轮车正面临着特有的挑战：“更有限的传感器配置、更低的算力支持和更复杂的非机动车道环境。”

“面向两轮车自动驾驶场景，除了需要设计针对性的技术方案，还要从人工智能三要素看，需要通过大算力训练大模型、规划完整的数据方案，以及算法工程化和解决方案的设计与实施。”王子磊表示，端到端大模型自动驾驶的应用场景和能力需要进一步探索。

对此，阿帕科蓝AI研发中心就算力、数据和硬件3个科研平台做了明确规划，并首度对外披露项目具体规划进展。“2023-2025年通过小规模示范验证，项目命名为‘Demo100’；在2026-2028年实现大规模商业应用。”王宏明介绍说，“Demo100项目将以中国科大先研院园区、高新校区及周边道路为实验、示范区，投放100台无人驾驶两轮车进行小规模示范验证。”

据悉，该项目还将同步建设集中停放点、太阳能无线充电站、综合管理中心、无人车管理平台、5G远程驾驶模拟仓等软硬件基础设施，测试无人车封闭园区运行，并在一定条件下开放骑行运营。建成后，Demo100项目将成为全球首个无人驾驶两轮车规模化商业应用的示范项目。（通讯员 栗玮 安徽商报融媒体记者 武鹏）