个人电脑兴起的时代，微软凭借Windows操作系统独领风骚，成为统治PC市场的霸主，而联想、惠普、戴尔等PC机制造商则在硬件市场上厮杀得难分难解。

智能手机广泛应用以来，谷歌凭借安卓系统构建庞大生态，通过“谷歌税”等方式轻松赚得巨额利润，而智能手机制造商们则在堪称惨烈的“红海”中拼命。

汽车产业正在经历百年未遇的大变革，电动化的上半场已经卷到极致，智能网联的下半场正在开启。

未来，PC产业和智能手机产业的故事会不会发生在汽车产业？

考虑到汽车产业的超大规模和复杂性，答案尚未可知，但不少行业企业和专家提出“软件定义汽车”的观点，认为下半场将会是这一轮大变革的决胜场。

蔚来新能源汽车生产线 张端/摄

致力于建设汽车强省的安徽，上半场表现不俗，抓住产业格局大调整的机遇招大引强，集聚了奇瑞、江淮、蔚来、大众、比亚迪、长安等多家整车企业，带动一大批零部件配套企业落户，整车产量从全国中游跃居去年的第二位，全产业链营收突破万亿元，逐步巩固了汽车大省的地位。

不过，汽车产业的大变革仍在向纵深演进，行业洗牌正在加剧。

安徽要从汽车大省向汽车强省跨越，仅靠电动化上半场的成功是不够的。

要巩固已经取得的成果，必须在智能网联领域抢占先机、培育形成新的竞争力，否则上半场已经取得的领先优势也可能会被逆转。

与以动力系统等硬件革新为主的电动化不同，汽车智能化、网联化进程中，软件占据更加重要的地位，产业发展的逻辑、打法也会不同。

在电动化变革期间，整车企业虽然受到动力电池厂商的挑战，但仍然居于产业链“链主”地位，通过整车牵引、龙头带动来发展汽车产业，成效突出。

安徽就是通过这一打法，迅速做大了新能源汽车产业集群。在智能化、网联化发展阶段，行业可能呈现为多中心的网状结构，整车企业的话语权下降，在招商引资等方面也不再有此前那样显著的龙头带动作用。

产业培育的打法方面，一个已经出现的变化是场景驱动。汽车智能化、网联化在很多领域仍处于测试和示范应用阶段，新技术、新模式需要寻找应用场景，才能获得验证、走向成熟，最终实现大规模商业化。

培育打造应用场景，有助于吸引产业链企业集聚发展。

这也是安徽正在做的事。

安徽全省已开放智能网联汽车测试道路超2500公里，发放道路测试和示范应用牌照241张。近日合肥又入选了工信部等五部门发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。

市民体验自动驾驶观光车  徐旻昊/摄

在打造智能驾驶等技术应用场景的同时，未来还应结合文旅、消费等应用场景下功夫，为探索智能网联汽车商业化运营模式创造条件。

场景驱动的同时，智能网联汽车产业的发展，需要汽车产业与物联网、云计算、大数据、人工智能、集成电路等多产业融合。

因为，未来汽车不再是单一的运输功能承载体，还是数据交换服务中心，是移动智能终端。

安徽有电子信息产业聚集的基础，在集成电路、人工智能等领域都有领先企业，又有中科大等实力强劲的高校、科研院所。推动相关力量发挥各自优势，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，在技术、产品等方面开展深度协作、实现融合共赢，大有可为。

“行百里者半九十”，用来形容汽车产业的这场大转型，再贴切不过。

胜负尚未可知，安徽仍需努力。