5月31日12时，随着最后一车沥青混合料被均匀铺设至公路桥面中央分隔带，马鞍山长江公铁大桥路面沥青铺装工程正式完工。安徽商报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，大桥很快将启动桥面附属工程施工。

据介绍，马鞍山长江公铁大桥位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，是巢马高铁全线控制性工程。该大桥全长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。

“全桥沥青铺装施工涵盖主、副汊航道桥钢梁段和引桥混凝土桥面等施工区域，铺装总长达1.93万米，铺装总面积达27.85万平方米。”据大桥施工方介绍，针对不同桥面结构特性，项目采用差异化、专业化铺装工艺，全方位保障桥面施工质量。其中，主、副汊航道桥钢梁桥面铺装采用薄层沥青混合料，中央分隔带内铺设60毫米厚浇筑式沥青混凝土；引桥混凝土梁桥面采用组合式铺装结构，同时采用防水粘结体系提升桥面防水防渗能力，保障桥梁长期安全稳定运行。“施工期间，项目投入12米超宽摊铺机、双钢轮振荡压路机、数智化常温环氧拌合设备、智能化碎石撒布机等一批先进施工装备，全面推行机械化、标准化、数智化作业模式，确保桥面平整度、压实度、铺装厚度等核心指标全部达到优良工程标准。”（安徽商报记者 姜志远 通讯员 许文峰 刘文婷）