8月16日，安徽商报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，新建六安至安庆铁路（以下简称六庆铁路）小岭隧道进入正洞施工阶段；新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨滁河主桥完成钢箱梁合龙，很快将启动无砟轨道及“四电”工程施工。

霍山、岳西将告别“不通铁路”

据介绍，六庆铁路位于我省西南部，行经大别山东麓，起于沪蓉铁路六安站，经由六安、安庆两市及所辖的霍山、岳西、潜山、怀宁等市县，引入京港高铁安九段安庆西站，新建正线长约169公里，设计时速250公里，共设六安、霍山、黄尾、岳西、潜山、安庆西6座车站，其中六安、潜山和安庆西站为既有车站，其余为新建车站。

本次进入正洞施工的小岭隧道位于六安市霍山县境内，全长2922.5米，为单洞双线高速铁路隧道，设计时速250公里，最大埋深约364米。“隧道洞身紧邻南岳山-佛子岭省级风景名胜区，需穿越多处断层破碎带，地质条件复杂。隧道进口位于老河湾北侧，洞口地形起伏大，岩性风化层厚度变化大，自稳性差，对进洞施工提出了较高要求。”据项目建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部的相关负责人介绍，为确保安全进洞，建设团队提前完成了不少防护工序，控制围岩变形和地表沉降。在施工中综合运用多种先进技术，动态优化开挖方案，实现掘进全过程可视可控。

截至目前，小岭隧道进洞施工正在安全平稳地进行中。距离小岭隧道约7公里的桃树岭隧道桃园斜井也同步进洞施工。“至此，六庆铁路全线已有青天岭等6座隧道进洞开挖。”该负责人告诉记者，六庆铁路北接沪蓉铁路，南接京港高铁安九段，是皖西南地区城际客运网的重要组成部分。项目开通运营后，将成为大别山革命老区对外重要联通通道，同时结束霍山、岳西两地不通铁路的历史。

六合特大桥跨滁河主桥合龙

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。

根据最新施工进展，沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥已完成钢箱梁合龙，很快将启动无砟轨道及“四电”工程施工。

据介绍，六合特大桥跨滁河主桥采用（90.7+210+90.7）米钢混混合连续刚构结构上跨滁河通航河道。其中，边跨及墩顶梁段为预应力混凝土箱梁，中跨跨中设置钢箱梁，通过钢混结合段实现钢与混凝土两种材质的刚性转换。“这一设计在有效减轻大跨度高速铁路桥梁自重的同时，满足了350公里时速高铁无砟轨道对结构刚度及线形的高标准要求。”据施工单位相关负责人介绍，为保障中跨钢梁合龙，建设团队多次研讨论证施工方案，借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化；优化钢梁拼装工艺，并利用夜间低温稳定时段进行合龙作业，最终完成主桥合龙。

沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。整个项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。（安徽商报记者 姜志远 通讯员 许文峰 实习生 朱鸿绚）