8月17日，合肥市轨道集团发布消息，该市地铁7号线一期松谷路站至莲花路站区间右线隧道贯通。而在此之前，6号线一期丰乐河路站至蜀山南站区间右线隧道也实现贯通。

据介绍，“松莲”区间右线全长954米，该线路出松谷路站沿繁华大道向东南敷设，盾构掘进过程中需要下穿繁华大道过金寨路下穿道、侧穿天桥桩基、下穿雨水箱涵等风险源。“施工难度较大，对地面沉降要求高。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，为确保“松莲”区间右线顺利贯通，合肥轨道集团带领施工单位邀请专家进行现场考察，对于风险点进行周密分析以及充分论证，并在掘进施工中多次模拟盾构机的突发情况与应急措施，通过高频率监测等方式，最终实现盾构隧道贯通。截至目前，7号线一期16座车站主体结构已全部封顶，31条盾构单线区间已有27条贯通。

6号线一期“丰蜀”区间右线全长约3058米，由于区间较长，采取“分段掘进”的施工方法。盾构机从蜀山南站始发，沿望江西路、玉兰大道、习友路掘进，过程中需在区间风井接收并二次始发，最后至既有运营4号线北雁湖站接收。“该区间隧道埋深6.43米至26.74米，需要穿越黏土、粉质黏土及泥质砂岩地层，盾构过程中还需长距离伴行并上跨既有运营4号线，并侧穿合肥绕城高速习友路桥，施工难度非常大。”为充分保障施工安全，合肥轨道多次组织知名专家会商“把脉”，采取了“先进行盾构接收及二次始发，后封闭风井顶板”的施工方案。同时采用人工紧盯战术+自动化监测技术，强化监测力度，实时反馈监测数据并分析，保障了盾构穿越风险源，顺利实现区间贯通。截至目前，6号线一期17座车站已有10座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有13条贯通。

（安徽商报融媒体记者 姜志远 通讯员 李丽媛 文/图）