“呼吸的是空气,加入的是氢气,排放的是水。”前不久,氢燃料客车又一次在城市里开始了场景应用:一批安凯8.5米氢燃料客车在安徽省六安市公交线路上投放运营。这已经不是第一批在六安市公交线路上投放运营的氢燃料客车。截至目前,六安公交氢能源公交车总数达到50台,分别在18、21、301三条线路上运营。而就在一个月前,全球首款氢燃料增程汽车——荣威iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV亮相北京车展。同样在5月举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会(FCVC2024)上,本田Honda首次在国内发布了氢燃料电池车——CR-Ve:FCEV。早在去年12月,安徽印发《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》,提出2025年建成国内重要的氢能产业发展高地等发展目标。六安氢能公交再上新“氢能未来可能成为10万亿元的产业。”中国科学院院士欧阳明高在2023世界氢能技术大会上的一席话,获得了在场几乎所有与会从业者的认可。2021年8月,财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》,明确批复同意分别以北京市、上海市、广东省牵头的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。六安市作为广东省城市群的成员单位成功入围(政策要求打破区域限制,在全国范围内选择产业链上优势企业所在城市联合申报),成为当时安徽省乃至中部地区唯一入围城市。在入围之前,地处大别山北麓的六安市已经开始布局氢能及燃料电池产业。2017年,六安市引入集自主燃料电池研发、生产、制造、销售与服务于一体的企业——明天氢能。该公司在燃料电池电堆,电堆核心零部件膜电极、双极板,燃料电池动力系统,电堆及系统测试等关键技术领域拥有自主知识产权。2019年12月,首批安凯8.5米氢燃料客车在六安301公交线路上线运营,成为安徽省首条氢能源公交示范线路。2020年8月,该市再次投放了一批安凯10.5米氢燃料客车在公交线路上运营。据了解,本次六安市公交总公司购置的20台安凯氢能源公交车车长8.5米,具有能耗低、动力强、行驶平稳、续航里程长、环境适应性强、大载客、智能网联等优势。“明天氢能”公司销售经理苏磊介绍,这批公交车动力系统功率80千瓦,搭载4个氢气瓶,加满15.84公斤氢能运行超300公里,行驶中排出的全部是水,真正实现了低碳环保。六安公交总公司机务技术科科长江宏兵表示,本次采购的氢能源公交车后面有一个翻板,方便轮椅上下车;三个逃生窗装置,遇到紧急情况时,驾驶室有一个一键操作按钮,驾驶员可以迅速处置;驾驶员座椅带自动升降功能;后门设计让站立区空间变得更大,乘客座椅底部斜撑方便打扫清理;此外,驾驶室还有自动手刹功能,防止车遛坡,总之新车的设计更人性化、更科学。安徽驰骋“黄金赛道”如今安徽对于氢能产业的政府扶持已见征兆。在合肥市长丰县,合肥氢能公交线路和安徽首座“油气电氢服”一体化综合能源港(合肥市长丰县下塘梧桐大道站)均已运营。2000辆氢车、30座氢站、10艘氢船……去年12月,安徽印发《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》(简称《计划》)提出,到2025年,初步实现氢能商业化推广应用,建成国内重要的氢能产业发展高地。《计划》还提出,支持在城市公交、城际公交、景区交通车领域率先开展推广应用,力争到2025年,全省新增推广量不低于500辆,其中,合肥市不低于100辆。2003年,安徽安凯汽车股份有限公司便开始研发新能源汽车,2004年,该公司开始研究氢燃料客车的相关技术及产品布局,从氢燃料技术的跟踪及储备,到携手行业唯一的国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心、国家级博士后科研工作站等“硬核智囊团”,安凯打造了一款款氢燃料电池客车。2017年,该公司承担了安徽省科技重大专项“氢燃料电池城市客车研发及示范应用”项目,开发出适用于多环境、多工况、长寿命的氢燃料客车。从实验室到市场,安凯已经打通了由科研成果转为实际落地的通道。“整车一次加氢续驶里程400公里,加氢时间只需要10分钟,充分满足城市公交的高强度运输要求。”安凯客车有关负责人曾公开表示,氢燃料客车还配置了多项智能辅助驾驶技术,在环境感知、预警、驾驶行为感知及防错控制等方面表现出色,充分满足各种应用场景使用需求。目前,安凯客车已完成8米~12米氢燃料产品的系列开发,在整车系统集成、电驱动系统、整车控制、智能网联等技术方面均取得了丰硕的创新成果,单车运营里程已超过25万公里,在动力性、经济性、舒适性上均表现出色。中国“氢能”大市场4月19日,据中国石化官方介绍,日前两辆以氢为燃料的汽车实现了北京到上海,1500公里长距离运输测试。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。本次长距离运输测试的氢能车,装备了180千瓦氢燃料电池系统,搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品,整车重量达28吨。车辆从北京大兴出发,历经两天时间,横跨六个省市,最终抵达上海。“近年来氢能受到国家重视,氢能属于清洁的二次能源,大量普及使用氢能可以大幅度降低碳排放。”国际智能运载科技协会秘书长张翔6月17日接受元新闻记者采访时表示,自己第一次接触氢燃料汽车还是在2008年的北京奥运会上的三辆示范运营的氢燃料电池大巴,当时的大巴成本很高,高达200万人民币以上。到了2010年的上海世博会,不仅有氢燃料大巴还有氢能源轿车,但当时车的成本依然很高,在100万人民币以上。“到了现在,随着技术的发展,据统计数据中国已经成为全球最大的燃料电池汽车市场,燃料电池的销量位于世界第一,加氢站的保有量位于世界第一。”2023年8月,国家标准委、国家发展改革委、工业和信息化部等六部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》。作为国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南,该文件被业内认为是我国氢能产业标准化的顶层操作手册。近年来,围绕氢能产业的创新性政策不断发布,其中关注度最高的当属高速免费和场景应用。先是山东省宣布,3月1日起对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆,暂免收取高速公路通行费。紧随其后,四川省也就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。针对部分地区发布的氢能汽车免高速费的政策,张翔表示,由于氢燃料汽车能量密度较高,加一次氢可以行驶五六百公里以上,特别适合长途运输。同时长途运输对于车辆运营成本较大,高速费用减免的话,可以减少企业运营的成本帮助企业盈利。因此可以激发企业购买氢燃料电池汽车的积极性,帮助氢燃料电池汽车在全国的普及,帮助燃料电池汽车就设施的覆盖和完善,进一步推动氢燃料电池汽车的发展。今年5月,《氢能汽车蓝皮书(2023)》(简称《蓝皮书》)在北京发布。数据显示,从2023年前三季度市场终端表现来看,25吨燃料电池半挂牵引车、4.5吨物流专用车、31吨自卸汽车成为氢燃料电池汽车市场主流。如今,我国燃料电池汽车应用场景已从早期单一的公交领域应用向客运班车、城市物流、冷链运输、渣土转运、市政环卫、倒短运输、公务用车、共享出行等多场景应用拓展。据《蓝皮书》预测,到2025年,我国燃料电池汽车保有量将达到6万~8万辆;到2030年左右,交通领域氢能应用将进入规模化、商业化发展阶段,燃料电池商用车全生命周期成本将与传统燃油车相当;到2035年,我国氢能产业将进入市场驱动增长阶段,燃料电池汽车将实现百万辆级的推广应用。“中国的氢能源汽车是后来者居上,现在在弯道超车。”张翔认为,氢能源汽车最开始由欧洲老牌车企开始研发,后美国也加入研发赛道,但日本和韩国率先把燃料电池车商业化。与日韩两国聚焦乘用车的道路不同,中国更多将氢能源汽车运用在物流车、重卡等商用车领域。中国已经形成产业,伴随量的增加,会逐步到达规模经济效益,有利于中国氢能源汽车的发展。此外,张翔表示,日韩汽车企业已经在中国本土进行燃料电池汽车示范运营,但是初期价格高昂,光进口就达到80万人民币以上,加上税和管理费就达到100万人民币以上。因此现在只能商业化运营,私家车市场还没有燃料电池汽车。由于国家双碳工程以及规划2050年氢能燃料汽车要占汽车保有量18%,所以未来燃料电池汽车的发展前景、商业前景依然广阔。现在燃料电池汽车处于一个低谷期,起步早但遇到了瓶颈,商业化进程受阻,但随着未来规模的扩大这些问题都会得到解决。（元新闻记者常诚实习生关家豪）