“暂无Cybercab和Robovan是否进入中国的消息”

在沃尔特·艾萨克森所撰写的《埃隆·马斯克传》中，马斯克曾这样形容这款原型车：“不要侧后视镜、不要踏板、不要方向盘。”Cybercab更像是未来的产物，“当其中一辆车在街角闪现时，人们会以为他们看到了来自未来的造物”。马斯克说道。

今天现场公布的实车也证实了这一点，有两个鸥翼车门，没有方向盘和踏板，超大的掀背式后备箱。仅依靠舱内一块中控屏，即可完成乘客与车辆的指令交互，且不配备NACS插头，采用感应充电。自动驾驶方面，新车主要依靠摄像头和人工智能技术驾驶。

马斯克称，Robotaxi是个性化的公共交通，平均出行成本将可以大幅降低，他预期Cybercab的出行成本未来可以降至每英里0.2美元左右（目前约1美元每英里）；车辆成本则将低于3万美元(约人民币21.2万元)。车辆预计在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产。

“未来，如果整个出行环境都变成自动驾驶模式，那么停车场可以变成公园。随着自动驾驶不断发展，城市道路外观或许也将在未来发生改变。” 

马斯克表示，未来每个网约车司机可以管理10-20辆的Cybercab车队。未来，在获得监管和政策许可后，特斯拉的所有车型都将搭载FSD，成为无人驾驶汽车。

特斯拉Robovan

与Cybercab同时亮相的还有形似高铁的无人驾驶巴士Robovan。

客运车型采用了双排、对坐的布局，配有大尺寸的侧滑门，既能作为客运车辆承载20名乘客，也可转换为货运车辆，满足不同运输需求。该车同样没有方向盘和踏板。该车将用于特斯拉的特斯拉网络（Tesla Network），是一项专为自动驾驶汽车以及特斯拉客户的个人车辆提供的自动乘车服务。

“我们FSD（完全自动驾驶能力）将从有人监督的模式转向无人监督的自动驾驶，我们上车之后车辆会自动把我们带入目的地。”据马斯克预计，特斯拉将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的FSD功能。

对于Cybercab以及Robovan未来是否会进入中国市场，特斯拉中国方面表示，“目前暂无这方面的消息。”

“试图学习如何像你们一样做人”

“做机器人最难的是什么？”

“试图学习如何像你们一样做人，这是我每天都在努力做的事情，我希望你会帮助我们成为那样。”新一代特斯拉人形机器人Optimus在现场这样回答人类的提问。

在活动现场，Optimus被安置在人群中，在吧台不断为客人递送零食、进行打招呼、猜拳等互动。马斯克还在演讲中开玩笑说，“请对我们的Optimus友善些。”

人形机器人Optimus是特斯拉最重视的业务之一，也是特斯拉在人工智能和机器人技术领域的重要尝试。马斯克要做的是替代人工的机器人，这直接反映在马斯克对于其成本和外形的要求，成本低到 2 万美元以内——低于一个美国蓝领的年收入；但足够智能，能替代一部分工人的工作。

外形上，马斯克拒绝了大量不像人的设计方案，比如在机器人手臂上装不同的工具，执行不同任务，他认为只用手就足够了。

马斯克曾说，“如果你能打造出一辆自动驾驶电动车，那它就是一个有轮子的机器人。同样，你也可以打造出一个有腿的机器人。”

特斯拉Optimus

马斯克预计，Optimus将超过特斯拉其他业务的总和，为特斯拉创造数十万亿美元的市值。

马斯克表示，随着未来大规模量产，Optimus的售价将降低至2-3万美元。降本的原因之一在于部分特斯拉车辆的零部件能被整合至Optimus，包括电池、电子设备、电机、软件、AI推理设备等。他曾给出Optimus的量产时间节点：2025年年初进行小批量生产，率先在特斯拉内部使用；当年年底，特斯拉工厂将应用数千台Optimus；2026年，特斯拉将大幅度提高Optimus产量，并向外部出售。

“只把特斯拉看作汽车公司，理解是片面的”

“这将是载入史册的一天……大家想象一下，以前电梯是怎样运行的，里边坐了电梯操作员。但是现在没有这样的操作员了，我们相信以后汽车也是这样运行的。”

2016年，马斯克在“宏图计划”的第二篇章中阐述了对于特斯拉Robotaxi的畅想，但发布计划却一度推迟。

马斯克的“宏图计划”是特斯拉及其能源经济转型的纲领性文件，但问世以来饱受投资者争议。今天，随着Cybercab的“问世”，标志着“宏图计划2”完成了产品亮相。

2006年8月，马斯克公布了特斯拉第一个“宏图计划”。

“宏图计划”的第一篇章分为四步。第一步：打造一款低产量跑车，该车型价格昂贵；第二步：用赚到的钱，打造一辆产量适中，相对经济实惠的汽车；第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；第四步：在做到上述的同时，还提供零排放发电选项（提供太阳能电力）。

回顾特斯拉的历程可以发现，2008年起，特斯拉通过陆续推出了Roadster的小型跑车，Model S和Model 3，并在2016年，以26亿美元收购了Solar City光伏发电公司，为第一篇章画上句号。“宏图计划1”的主要目的是将特斯拉打造成一家成功的电动汽车公司。

马斯克

2016年，马斯克公布了第二篇章，也分为四步：打造带有无缝集成电池存储的令人惊叹的太阳能屋顶；扩大电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场的需求；通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力；当消费者不使用汽车时，让它为人们赚钱。

其中，新型皮卡已经以Cybertruck之名上市，Model Y补上了紧凑型SUV的空档，重型卡车Tesla Semi也已顺利交付，Cybercab暂时填补了第四步的空白。

当时间来到2023年，马斯克又一次宣布了“宏图计划”的第三篇章——“特斯拉将领导全球努力去除化石燃料并将世界转变为可持续能源。”

马斯克的计划是创造“可持续能源文明”。但这一愿景却令投资者失望，市场原本预计特斯拉将在第三部分中提出一款更便宜的电动汽车，但最终人们发现特斯拉只在第三篇章中泛泛而谈其可再生雄心，这直接导致了特斯拉股价的下跌。

同一年的英国AI安全峰会上，马斯克曾表达了特斯拉汽车实质上是机器人的论调：“任何由计算机驱动的东西实际上都是机器人，你可以认为特斯拉汽车是轮子上的机器人，任何连接到互联网的东西实际上都是人工智能的端点执行器。”

在今年的Q2财报会议上，马斯克表示，特斯拉已经非常接近完全自动驾驶的实现。

“如果到2025年底特斯拉还没开始Robotaxi运营，我会感到震惊。”这标志着特斯拉正在加速Robotaxi的发展进程。

今天这场发布会的名字灵感源于美国作家艾萨克·阿西莫夫的科幻作品 《I robot》，一本探讨人类与机器人之间道德问题的短篇小说集。

马斯克曾说：“实际上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么从根本上说，你对特斯拉的理解就是片面的。”

如此，今天的发布更像是特斯拉向AI转变的象征。

（元新闻记者 常诚）