最低99元，相对于合肥市场多为360元-380元的现状，机动车检测费已经卷到这个程度了吗？

（豆包生成）

机动车检测（俗称汽车年审）作为车主的刚需服务，在实行价格市场调节以及异地互检互认之后，特别是在社交媒体营销的催化下，市场“波动”也愈演愈烈。

“价格战”在社交平台上演

今年3月份，记者注意到短视频社交平台上，关于淮南市汽车检测收费“价格战”的消息层出不穷。价格不断下探也让不少外地车主踊跃前往，并调侃为“喝碗牛肉汤，打卡《六姊妹》取景点，年审旅游尝美食全搞定。淮南一日游，下次还要来”。

消息显示，淮南市各家检测站推出的价格五花八门，从最初的约380元起不断下调，据称最低仅99元。在此种“风潮”之下，为了争取客户，不少检测站不得不跟随降价，有老板直呼“疯了”。

3月24日，有检测站负责人表示，收费标准曾经是380元，现在已降至190元，“不卷不行”，但这是“同行间的恶性竞争”。

这本账并不复杂。若有20名员工，月工资6000元，则每月工资支出为12万元，分摊至工作日（约26天）则为每日4600元。若以每台车380元的标准计，需完成12台车的检测方可支付人员成本；以190元计，则需完成24台；以99元计，是46台。

以上尚未计算设施耗损、场地租金以及人员福利等其他成本。

但不知何故，市场突然反转。4月初，低价团购从某短视频平台上一夜间消失（下架）。“价格战再打下去，肯定都要亏钱的。”淮南当地有老板如此表示，“但也许从线上转入了线下。”

据淮南市公路运输管理处3月12日《关于淮南市2025年第1季度机动车检验检测机构的公示》，当地现有21家检测机构，其中1家为新增；2023年末该市民用汽车拥有量约54万辆，其中私人汽车约43万辆（2024年数据尚未公布）。

蛋糕与分蛋糕，在市场力量的作用下，“拉扯”恐还会持续。 

异地异价吸引异地检测？

此间，记者也咨询了合肥本地、外地包括省外的一些机动车检测公司。以10年以上家用小型燃油车为例，蚌埠一家检测站表示，目前团购价为330元，非团购为360元；淮南一家检测站则报价240元，车主可直接前往检测现场，不用网上团购。

而在合肥，多数报价为360元-380元间。位于巢湖市的一家检测站表示，价格可以线下谈，但需加微信私聊；经过一番操作后，记者得到报价约为300元。    不过，在线上平台，价格依然很“卷”。

在某平台直播间，可提供全国多地站点的检测费用报价，如在杭州市，10年以上小型燃油车检测费用多为250元左右，在合肥市则多为350多元。经咨询，售卖方表示目前在合肥市没有200元-300元区间的报价（指10年以上小型油车）。不过在该直播间，记者查询到阜阳市某站点报价为272元；致电联系时对方表示，价格确为如此，欢迎外地车主来检。

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南京某检测站直播间内，苏A（南京市）牌照报价多在100元-150元间；非苏A牌照133元。经咨询，皖A（合肥市）牌照10年以上小型油车检测费用，按非苏A牌照报价收取，也即133元；该站点也表示接待过皖A牌照车主。而无论哪家直播间，均表示报价即为实际价，检测项目包括了安全检测与环保检测两大类，没有其他收费。

记者特地注意到，在不同时间段打开这些直播间，不少仍保持直播在线状态，显示以直播方式促进销售，已成一些检测公司重要的引流方式。一些平台公司还通过联络各地检测站点形成全国销售网络，以共同品牌对外营销。

“低价引流”能持续多久？

2014年，国家取消了机动车检验机构数量限制和布局限定，全面推进检验机构社会化和异地检验互认。2015年，国家发改委根据《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号）中“凡是市场能自主调节的就让市场来调节”的原则，要求对于已经形成竞争的服务项目，坚决实行市场调节价；我省也于2015年放开了机动车检验收费。2019年，国家发改委印发《关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》（发改价格〔2019〕798号），再次明确规定放开机动车检测类收费等项目。

此间，机动车年审政策也不断优化调整，进一步便利了广大车主。

不过，政策的宽松便民却不能为“越轨”者留有空间。如果存在价格串通问题，消费者可向市场监管部门投诉举报。

对此，有企业负责人也认为，可以卷服务、卷技术，但对于卷价格应慎重认知。卷价格可以挤出水分，促进有益竞争，也利于行业整合、提高效率与服务水平；但也可以导致恶性竞争、服务缩水或造假。

不久前，3月31日，淮南市生态环境局发出行政处罚决定书，该市同安机动车检测有限公司被查出尾气检测不达标。

用车无忧，需要共同努力

问题不止于此。

据新华社4月7日报道，接群众举报称，近年来，河南省周口市沈丘县、项城市、鹿邑县等地乡镇陆续开了多家机动车检测站，吸引周边地区车主，主打“卖点”是不合格车辆也能“包过”。

有关部门通报的材料显示，去年上半年，周口市检验机构受托检测异地车比例约为47%。皖北一家机动车检测站负责人说，这也会导致大量本地车不愿意在本地检验转而前往“宽松”地区。

如果检验机构放松或无视检测标准，包括车主在内，公共交通安全将受到威胁，不利于大气污染防治。无序竞争容易演变为内卷式恶性竞争，打价格战，或导致一些检测机构行为异化。

一些业界人士在报道中表示，目前机动车检测站准入门槛不高。如项城和沈丘两地机动车保有量均为10万辆左右，但开设的机动车检测站分别达到9家和15家，沈丘近年来还陆续有新增。一些基层干部认为，应合理设定机动车检测准入门槛，并从严落实退出机制。

随着汽车以旧换新等政策的推行，汽车已日渐普及成为寻常生活中离不开的工具。但汽车保养以及车主与保养机构的“斗智斗勇”，汽车检测以及服务的标准化可靠性亲民性，汽车使用中的道路条件特别是停车条件等等，仍使车主们皱眉。用车无忧，既需要国家在道路与停车设施建设上的投入，需要监管机构的严格执法，需要行业自律与行业建设，也需要每一位消费者的参与与努力，比如“莫要贪图一时之利”即为其一。（安徽商报 元新闻记者 周祥新）