钟志华在合肥

安徽汽车、新能源汽车产量跃居全国第一，实现历史性突破。

面向“十五五”，如何进一步推动我省新能源汽车产业提质升级，加快打造具有国际影响力的智能汽车技术和产业创新中心？如何实现“强者胜、优者胜”，以创新驱动产业向“更强、更大”的目标迈进？

上月，2025世界制造业大会新能源汽车产业集群建设对接会在合肥召开，多位院士、专家、企业家齐聚一堂，围绕安徽汽车产业未来发展重点方向、整零协同、技术创新、人才培养、对企服务等建言献策。

安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会主任委员钟志华认为：

「当前，汽车产业正从“电动化”上半场迈向“智能化”下半场，融合移动出行、能源载体、数据节点、生活助手功能为一体的AI汽车（Animated-intelligent Vehicle），已成为下一代汽车产品形态。」

钟志华是中国汽车界传奇人物，也是绝对的大佬。他多年来一直从事汽车设计与制造技术的研究与应用，主要研究方向为汽车碰撞安全技术、车身冲压成型技术、模块化轻量化技术和智能新能源整车创新技术。

以下为钟志华与会观点，现场实录如下：

今年以来，安徽汽车、新能源汽车产量均跃居全国第一，继续保持领先。这组数据不仅彰显了省委、省政府领导下安徽汽车产业的卓越成就，更印证了安徽坚持创新驱动的科学性和前瞻性。结合当前国内国际双循环格局及产业变革趋势，我从以下几个方面分享下我的思考。

安徽在双循环格局下的汽车产业发展战略是什么？

首先，我想说，国内国际双循环对汽车产业的本质要求，是实现自主可控内生动力与开放合作全球竞争力辩证统一。

要知道，当前的全球汽车产业正面临“技术体系重构、供应链重组、价值分配重塑”的三重变革。

安徽要如何应对？

一方面，安徽需要锚定国内大循环根基，破解“卡脖子”与“供需错配”双重矛盾；以“八新联动”为抓手，牢牢掌握创新主动权。

在创新链前端，打造“技术策源-技术工程化-产业孵化”闭环，聚焦下一代新能源汽车平台、车规级芯片、操作系统等“卡脖子”领域，推动“政产学研金服用”协同攻关；

在产业链中端，构建“整车+零部件”区域协同体系，着力补齐关键零部件本地配套率不足的短板；

在市场链末端，挖掘下沉市场与场景化需求，如开发“汽车+文旅”创新场景，推广智能农机、智慧矿卡等创新产品，以多元化供给激活内需潜力。

另一方面，安徽也要提升国际循环层级，从产品出口向生态出海跃迁。中国汽车本土出口量已超过日本跃居全球第一，但仍需突破“低附加值、单一市场依赖”的瓶颈。

安徽要推动整车企业从“整车出口”转向“技术导入+本地化生产”。比如奇瑞在巴西建设包含研发、制造、供应链的全链条基地，将电动化技术、智能化技术转化为本地化产品。

安徽也主动参与全球产业规则制定。联合出海企业推动充换电标准、智能网联数据规范等国际互认，让更多的产业创新成果成为全球智能新能源汽车发展的“中国方案”。

只有强化双循环联动赋能，才能实现国内创新、国际验证、本土升级的螺旋上升。

国内大循环培育的技术优势需到国际市场检验，如蔚来在欧洲布局换电站，既是“生态出海”，也是收集全球用户数据、优化技术方案的过程；国际市场的资源要素需反哺国内产业升级，通过引进海外高端人才、并购关键技术企业，提升我国在全球价值链中的位置。

我认为，这种双向赋能，正是中国汽车产业从“规模扩张”转向“价值跃升”的关键路径。

安徽汽车技术融合创新发展的前瞻战略方向是什么？

当前，汽车产业正从“电动化”上半场迈向“智能化”下半场，融合移动出行、能源载体、数据节点、生活助手功能为一体的AI汽车（Animated-intelligent Vehicle），已成为下一代汽车产品形态。

那么，创新的关键就在于，围绕AI汽车，以“八新联动”为引领的“车能路云智”多领域深度融合。

要清醒地认识到：这种融合并非简单叠加，而是要通过跨领域技术渗透催生系统性变革。

这些系统性变革会发生在哪里？大致有以下几个融合的方向。

第一个融合，人工智能与汽车的融合。既深度赋能汽车研、产、供、销、服全产业链，提升企业产品力、品牌力及服务力，又衍生出个性化驾驶辅助、场景化智能服务等新功能，推动汽车形态迭代和功能进化。

第二个融合，汽车与交通的融合。以车路云一体化技术为纽带，推动交通流实时优化、事故主动预警、便捷出行等新模式落地。我们团队正在推动的“智慧车列”系统就是汽车参与智慧交通建设的典型案例，突破地铁站站停的交通组织模式，实现“点对点”的快速运送。

第三个融合，汽车与能源的融合。促使车辆从单一交通工具转变为“移动储能单元”，参与电网调峰填谷，形成车-储-充协同的能源服务新生态。

第四个融合，汽车与城市的融合。通过车辆数据与城市治理系统联动，在智慧停车、环境监测、应急调度等领域打造城市服务新范式。

我想，伴随着以上融合的进程，汽车产品形态和技术体系一定会发生重构。

换一个说法，只有智能芯片、高精度传感器、车载操作系统、信息安全、高能量密度长寿命全固态电池、复合电源等关键技术加速迭代升级，才能推动拟人智能汽车平台技术架构发生颠覆性变化——集中式电子电气架构逐步替代传统分布式架构，中央计算平台成为整车智能的“大脑中枢”，硬件模块化、智驾功能拟人化、产品个性化趋势愈发明显，为拟人智能汽车的规模化发展奠定坚实技术基础。

安徽汽车产业品牌向上的战略路径是什么？

最后，安徽要建设世界汽车强国和汽车强省，关键在于打造世界一流企业和汽车品牌。

中国虽是全球汽车销量第一大国，但在2025年《财富》世界500强汽车领域前十名中，尚无中国车企入选。

依托电动化、智能化的先发优势，加快塑造品牌向上形象，提升国际化竞争力，是中国建成世界汽车强国的必由之路。

站在安徽的层面看，要想品牌向上，就要立足产业优势打造创新突破路径：

我想，未来一定是企业主体引领。安徽要支持奇瑞、江淮等企业深化“技术出海”模式，将领先生产制造技术、智能化技术等创新成果赋能本地化发展；安徽也要推动蔚来拓展“生态出海”，把“车能路云”融合的安徽方案转化为全球用户可感知的服务体验。

当然，安徽也要激活平台协同效能。依托安徽自贸试验区打造汽车出口“窗口”，整合芜湖港、合肥派河港资源，显著提升“整车+零部件”出口通关效率；发挥省战咨委资源链接作用，引入国内外顶尖团队、研发机构，助力安徽企业优化海外品牌定位。

安徽还要培育特色标杆产品。重点实施整车产品创新示范工程，通过政府引导、企业主导、“政产学研金服用”紧密协同，推动10个以上整车产品创新示范工程，打造技术标杆和模式标杆，发展特色乘用车和商用车整车产品，优化产业整车产品结构，持续提升安徽省整车产品国际竞争力。

在“十四五”收官之际，面向“十五五”，安徽汽车产业要实现高质量发展，实现从规模领先到质量、效益以及价值的全面领先。

总的来说，发展汽车产业，当然要有规模，但紧接着就要提质量、建品牌、强能力。换句话说，就是安徽汽车怎么通过技术创新让能力变强、“以强来稳大”？我理解是以强来稳住规模，不是简单地增加规模，而是要保持住第一的位置。

汽车要做大做强必须要建立生态。安徽已经建立了一个生态，有了一些大树，结了果子，但未来还要辐射省内、长三角、全国乃至全球。

这个生态对安徽十六个市有什么意义？大家的回报是什么？怎么维持？怎么样让这个生态越来越好？安徽要研究整张生态图，果子、种子掉到哪个地方，要把土壤准备好，让它长成一棵芽、长成一棵新树。

如果再往下一步，各市各部门协同把产业做大做强后，要让汽车产业反哺各市可持续发展，形成良性循环。最好的局面就是把汽车做“强”、稳定“大”的局面，然后“越来越强”，再把能力创新做得更好，辐射带动整个产业的高质量发展。

我的建议是，安徽要坚持未来思维、整车牵引、市场导向、开放协同的原则，构建以汽车科技创新和产业创新深度融合为主线、以市场创新为目标导向、以生态创新为发展基座、以模式创新为关键驱动的有组织创新体系，推动实现安徽省汽车产业“稳规模、提质量、增效益、强能力”，特别是“强能力”，最终实现创新为强、以强促大，加快打造具有国际影响力的智能汽车技术与产业创新中心。

钟志华提出的“八新联动”

“电动化是上半场，智能化是下半场”。进入2025年后，以高阶辅助驾驶大面积普及为标志，汽车的智能化变革进入崭新的历史阶段。

《皖车再出发》是由安徽省汽车办、安徽省汽车战咨委指导，安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心和安徽日报报业集团元新闻联合策划的系列报道。我们将共邀行业领军者、科研先锋、企业家，讲述安徽汽车在智能化变革浪潮中的新故事。

（元新闻记者 梁巍 皖车再出发系列报道③）