11月6日,世界首座公铁两用双层斜拉-悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥将正式通车,这也是长江安徽段第11座跨江大桥,比原计划提前半年建成。随着大桥通车,将进一步完善国家和安徽省高速公路网,提升区域过江通道通行能力。据介绍,铜陵长江三桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中规划的过江通道之一,不但是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程,也是安徽省重大基础设施建设项目。该桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民族村,路线全长11.88公里,具有“高速公路、城际铁路、货运铁路、铁水联运”多功能。“其上层搭载设计时速120公里的六线高速公路,下层搭载设计时速250公里的两线安徽省沿江高速铁路和设计时速160公里的两线跨江普速铁路。”据中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目部的相关负责人介绍,大桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案,“这也是全球首次在千米级大跨度钢桁梁桥中采用的斜拉-悬索协作体系,跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。”“斜拉桥和悬索桥各有所长。一般来说,同等条件下,斜拉桥承压变形更小,能保障车辆通行平顺性;悬索桥跨越能力更强,更易实现大跨度,而斜拉-悬索协作体系则兼具两者优点。”该负责人告诉记者,该体系既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点,将对通航的影响降至最低,又有效利用了斜拉桥承重强的优势,将主塔建在岸边避开防洪堤坝,有效保障了防洪安全。作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱,大桥南北两座主塔塔高均超过200米,设计为门型,设上下两层横梁。“针对大桥主塔高度高、南北塔跨度大、施工难度大、施工环境复杂等特点,我们采用世界首创的9米全自动智能液压爬模技术,把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的6米/节跃升至9米/节,与传统施工方式相比可减少12个施工轮次,加快了施工进程。”据该负责人透露,截至目前,大桥建设已取得了“五项世界首创”“十项工艺创新”、形成企业级工法11项和申报专利32项等成果,将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。(安徽商报元新闻记者姜志远/文通讯员完颜亮/摄)