京东1号车下线（来源：中国经营报·贝果财经）

11月5日上午，由京东、广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车”——埃安UT super 1号车正式迎来下线。此前，京东001号“国民好车”在京东拍卖频道开拍，吸引了近30万人围观。经过4小时23000多次的竞价，最终一次出价超7800万元。

如果你想害一个哥们，就劝他去造车。小鹏汽车董事长何小鹏在一次访谈中的这席话，揭露了造车行业的残酷现实。统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率4.3%，相对于整体工业企业利润率5.4%偏低，到了今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。

然而，跨界者却前赴后继。除京东外，8月，以扫地机器人闻名的追觅科技高调官宣造车，声称要打造“世界上速度最快的车”；7月，货拉拉旗下多拉汽车首款纯电厢式货车上市……

在这场看似非理性的造车热潮背后，隐藏着一个清晰的商业逻辑：智能汽车已成为继手机之后的“超级入口”，承载着未来智慧生活的核心场景。

01/

83%用户期待价格低于10万元

11月5日，京东、广汽集团、宁德时代联合推出的埃安UT super 1号车正式下线，首次对外完整展示外观设计、制造工艺、电池技术及换电过程等细节。随着埃安UT super陆续下线，车辆预售、试驾也于当天启动。

京东调研数据显示，83%的用户期待价格低于10万元，94%重视大空间与座椅舒适性，99%将安全视为首要考量，96%关注续航与补能效率，这些洞察被传导至产品研发、制造环节。

据元新闻记者不完全统计，当下包括已经入局“造车”的企业主要涉及手机圈、扫地机企业、渠道商等。

埃安UT super 1号车（来源：京东APP截图）

7月，货拉拉旗下多拉汽车首款纯电厢式货车“多拉八方”发售，标志着这家全球最大的同城货运平台正式进军新能源商用车制造领域；8月，追觅发长文官宣造车，2013年开始布局，要造世界上最快的车；10月24日，日本家电品牌夏普宣布，将在东京车展上正式亮相其首款纯电动MPV概念车LDK+，并宣布量产版车型计划于2027年发售，销售渠道或涵盖家电卖场及住宅建造商。

而在更早之前，已有小米、恒大、创维、智米、石头等公司涉及整车行业。目前，智米并未直接造车，但智米创始人、CEO苏峻同时兼任了奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理。

石头造车的主体为极石汽车，首款产品极石01由北京汽车制造厂代工，此前在国内表现一直不温不火，但近一年以来，极石汽车另辟蹊径，重点布局了中东、中亚等新兴市场，单月交付数据处于上升通道。

02/

争夺汽车“超级入口”

过去十年，中国新能源汽车产业实现了跨越式增长。2024年，其全球销量激增35%以上，达1290万辆，新能源汽车产量占全国汽车总产量的比重约为41%。而在2023年中国新能源汽车销量达949.5万辆，同比增长37.9%。这种爆发式增长背后，是智能网联汽车作为“汽车+AI、汽车+5G、汽车+ICT（编者注：信息与通信技术）”等跨领域融合的产物，正成为新的战略高地。

智能网联汽车本质上是以互联网、云计算、大数据等为代表的新质生产力在耐用消费品、交通领域的应用，是满足当前及未来出行需要的最佳载体。智能网联汽车将依托出行场景，构建丰富的垂直领域生态，打造无所不在的“汽车互联网”。

跨界造车狂热的背后，一边是企业原先赛道增长见顶后的突围之战，另一边则是智能汽车被视为继手机之后的“超级入口”，承载着未来智慧生活的核心场景。

记者梳理发现，有公开报道披露，京东的“汽车梦”始于2015年刘强东个人投资蔚来，并于2017年成立汽车后市场团队，2018年推出“京车会”（后升级为“京东养车”）。2021年曾携手天际汽车试水“京选好车”，但未达预期。直至2025年，京东调整策略，以轻资产模式联合广汽与宁德时代推出“国民好车”。

事实上，京东选择的是一条轻资产路径。京东方面曾表示，这新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

根据披露的定位和车辆配置，有媒体称，“京东新车”的预估定价在10万元-12万元。

今年10月，京东启动“国民好车”交付中心全国招募计划，联合4S店、汽车交付中心及综合服务中心搭建“销售-交付-售后”一站式服务网络。同步，京东养车投入10亿级资源推“一县一店”招募，完善汽车服务布局。庞大的用户基础、成熟的供应链体系和线上线下融合的零售基础设施。对于京东而言，智能汽车不仅是销售产品，更是连接用户、获取数据、构建生态的重要入口。

元新闻记者在招聘软件上发现，京东汽车零售事业部还在高薪招聘采销、算法工程师、营销经理等岗位。

追觅的一封信（来源：追觅科技官网）

与京东不同，追觅科技选择了另一条路径，直接进军制造领域，而且定位超豪华市场。

追觅汽车团队在其造车宣言中表示：“这不是一个轻易的决定，更不是一时的风口追逐。从2013年在清华天空工场写下第一份造车计划书，到如今站在全球清洁领域的顶峰，我们用了十二年，等一个属于追觅的‘时代时机’。”

追觅科技创始人兼CEO俞浩是一位典型的技术型企业家，毕业于清华大学航空航天专业。目前，追觅已成为清洁领域的头部企业，在全球20余个国家和地区稳居市场第一。

03/

新一轮圈地战争打响

行业将经历一轮又一轮的洗牌，最终可能只有少数几家企业能够脱颖而出。但对于京东、追觅这类有备而来的跨界者而言，智能汽车作为未来“超级入口”的战略价值，似乎值得他们冒这个险。

智能汽车之所以吸引如此多的跨界者，关键在于其作为“超级入口”的潜力。智能汽车已成为可以安全、舒适、便捷移动的智能互联终端。随着5G、人工智能和物联网技术的成熟，汽车正在从单纯的交通工具转变为智能移动空间，成为新兴业态重要载体。

国家发展和改革委员会在《智能汽车创新发展战略》中明确指出，智能汽车将通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。这种转变使得汽车不再仅仅是出行工具，而是连接人与各种服务的智能平台。

对于跨界企业而言，智能汽车带来的不仅是产品本身的销售机会，更是参与构建未来智慧交通和智慧城市生态的战略机遇。智能汽车与交通系统、能源体系、城市布局与社会生活紧密结合，不仅将打破汽车传统的产业链、技术链和价值链，还将促进产业间深度交叉融合，形成全新的、十万亿级的、对未来产生深远影响的新型产业生态体系。

然而，智能汽车领域的竞争也异常激烈。

2025年前5月超160款车型降价，供应链采购价部分下降。部分企业为抢占份额陷入非理性竞争，反而挤压研发投入，形成恶性循环。对此，工信部已表态整治“内卷式”竞争，比亚迪、吉利等主流车企也集体承诺“支付账期不超过60天”，以稳定供应链。

元新闻记者梳理发现，在这场竞争中，不同的跨界企业选择了不同的路径。小米选择全栈自研、投入百亿造整车，华为坚持“不造车”原则，通过智能座舱和解决方案赋能车企。

国际智能运载科技协会秘书长张翔接受元新闻采访时指出，尽管不断有品牌退出市场，但仍不断有企业涌入赛道，其背后有着清晰的商业逻辑与战略考量。

张翔分析认为，首要驱动力来自新能源汽车赛道本身的巨大潜力。“当前新能源汽车保有量仅占约10%，意味着未来还有九成的替代空间，这是一个巨大的市场蛋糕。”他进一步指出，国家层面持续推出的以旧换新、新能源下乡、免征购置税与免费绿牌等政策，为行业提供了强有力的支持。在此背景下，许多互联网公司正面临主营业务增长放缓的瓶颈，转型造车成为其进入新赛道、维持高增长与市值的重要战略选择。

“第二个关键因素，是智能网联与自动驾驶技术带来的系统性机遇。”张翔强调，随着自动驾驶技术在出租车、物流、环卫乃至港口、矿山等多元场景中逐步落地，整个出行与运输体系正面临重构。“一旦实现真正的无人驾驶，人力成本将大幅下降，这将催生前所未有的商业模式与市场空间。”他进一步指出，与前两轮造车势力相比，当前入局的互联网公司体量更大、资金实力更雄厚，正在推动整个汽车产业向新能源与智能化深度转型。

此外，张翔也提到“出海”已成为中国新能源汽车增长的爆发点。“今年出口增长率超过130%，显示出全球市场对中国新能源产品的强劲需求。这样一个兼具内需潜力与外延空间的行业，自然吸引企业前赴后继、持续投入。”

在他看来，尽管竞争激烈、风险显著，但在明确的政策引导、可观的市场前景与转型契机的共同驱动下，造车仍将是未来一段时间内中国企业不容忽视的战略高地。

对于京东、追觅这类跨界企业而言，其在原有领域积累的技术能力可以迁移到汽车领域。

然而，造车毕竟是一个资金密集、技术密集且回报周期长的行业。追觅科技在其造车宣言中也表现出对这一挑战的清醒认识：“我们敬畏这个行业。造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征。当前行业竞争已进入全方位、多维度的高强度对抗，不仅比拼技术创新与迭代速度，更考验体系能力、供应链整合、品牌定位与全球市场洞察。”

（安徽商报 元新闻记者 常诚 实习生 陈嫣然）