5月11日晚，京沪高铁公司发布公告称，决定自5月26日起对京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价进行优化调整，时速300到350公里每小时、200到250公里每小时及以下的动车组列车公布票价上浮20%，同时在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动。消息一出，立刻引发舆论热议。不少网友表示，本次调价是不是意味着以后买票会更贵了？

安徽商报记者通过中国铁路12306查询获悉，5月26日前，合肥至北京的高铁票为固定价格；5月26日起，合肥至北京的高铁票为折扣价。调价前后，高铁票价基本差不多，甚至还略降。以经合蚌、京沪两条高铁线运行的合肥南至北京南的动车组列车G54、G56（两趟列车的票价最高）为例，5月26日前，二等座为517元、一等座为833.5元、商务座为1785.5元；5月26日~27日（12306已显示），二等座折后为516.5元、一等座折后为831.5元、商务座折后为1782元。但如果按照不打折计算，5月26日起，G54、G56二等座票价将突破600元，其余合肥南至北京南的车次的二等座票价也将突破500元。

据悉，国家发展改革委在2016年便放开高铁动车票价定价权，由铁路运输企业依法自主定价。2020年12月起，京沪高铁正式改变执行单一固定票价，实行“灵活折扣、有升有降”的市场化浮动票价机制。通过价格引导平衡客流，提升运营效率。作为国内最繁忙的高铁线路，京沪高铁常年面临高峰时段一票难求、平峰时段上座率不均衡的问题。通过抬高票价上限，高峰时段标杆车次执行票价趋近上限，可引导对价格敏感的旅客避开高峰，均衡客流，让有限运力服务更多旅客。

京沪高铁公司表示，此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品，满足旅客多元化、差异化出行需求。票价调整后，将进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制，以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价。通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多折扣票价。

（安徽商报记者 姜志远）