中国车企正在集体押注机器人。成立18个月后,奇瑞旗下安徽墨甲智创机器人科技有限公司(简称“墨甲机器人”)全球交付突破2000台,覆盖60多个国家和地区。从造车到造机器人,奇瑞的逻辑是延伸,不是跨界。

墨甲的初心

本月初,尹同跃在韩国与KG Mobility(简称KGM,前身为双龙汽车)签署战略投资协议的时候,送给KGM董事长郭载善一台四足机器狗Argos。

Argos,出自奇瑞旗下“墨甲机器人”,Argos能跑能爬(楼梯),受到召唤还会一溜烟过来跟你握手。Argos在京东上挂价15800元,目前在四足机器人京东热卖榜上排第一,暂时领先宇树10497元的Go2。

伴随奇瑞出海,Argos在奇瑞体系中的亮相越来越频繁:Argos不仅出现在迪拜第五届亚洲青年残疾人运动会上,也出现在今年南非罗斯林整车新工厂启用仪式上;与此同时,墨甲旗下人形机器人墨茵也在今年4月上线京东,售价28万;“墨甲机器人”开始初露峥嵘。

奇瑞搞具身智能的想法,源自于2023年,跟奇瑞出海紧密相连。

当年,一直负责奇瑞出海业务的张贵兵,觉得在海外4S店向外国人卖车太麻烦了:“如果只说英语还好办,现在是要讲各种属地语言,语种太多根本没法培训(销售人员);而且汽车销售是有淡旺季的,所以一开始的想法很朴素,就是能不能用机器人替代一部分销售,帮我们来卖车?”

所以,后来在墨甲公司展厅里,让机器人墨茵“多语种讲解PPT”和“走到一辆轿车前并打开车门”都是最重要的环节,重要程度远超让机器人写毛笔字、翻跟头和跳舞,因为前两件事都出自奇瑞出海的真实业务场景;当墨茵的五个机械指攥住车门,咔哒一声拉开,这时旁边的工程师小哥会夸张地垫一句:“这就是墨甲的初心了。”

理工男奇瑞

人形机器人必须服务“真实场景”——这可能是墨甲特有的偏执,从中也可以看出“理工男”奇瑞一以贯之的务实路线。

奇瑞搞机器人始于本世纪初,当年奇瑞汽车建很多产线,机器人投资巨大,海外品牌的机器人价格贵,而且维修也不及时,“一台机器人的价格就将近百万”。当年,奇瑞设备部的想法就非常“理工男”:为啥不能自己造?

奇瑞后来跟哈工大机器人研究所合作搞工业机器人,孵化出了埃夫特(智能机器人股份有限公司),埃夫特2008年造出第一台工业机器人,开发者是哈工大博士游玮,后来成为埃夫特董事长兼总经理。

埃夫特在2014年完成混改,六年后科创板上市,现在是国产工业机器人的链主企业。

2024年,当张贵兵的海外兵团开始捣鼓人形机器人的时候,很快就成为奇瑞的另一个契机。张贵兵1999年毕业于合肥工业大学汽车专业,毕业后加入刚刚成立两年的奇瑞,拥有超过26 年汽车行业从业经验,后来长期主导了奇瑞海外市场整车销售、渠道搭建与本地化运营工作。

2025年1月,墨甲机器人成立。墨甲初期由奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞汽车)全资控股,张贵兵担任总经理。

这一年,具身智能开始告别舞台表演的噱头,B 端商用成为主流,但家用普及尚需时日。正如十年前押注电动车(EV)一样,中国正在构建整个人形机器人供应链,这使其在面对依赖中国零部件的美国、日本和韩国竞争者时占据优势。

与此同时,玩家的路径也在清晰分化。一批科创公司风起云涌,很多都是具身智能原生的初创团队,骨子里是AI 公司,从算法、大模型出发,再去适配硬件身体;当然也有宇树科技那样深耕机器人运动控制、关节、物理本体的公司。

但墨甲脱胎于奇瑞,底色有所不同。

不是说墨甲不看重物理本体或者模型,而是“横看成岭侧成峰”,一家历经多轮周期和至暗时刻,最终成为中国出海最为成功的车企,穿越三十年,眼里看到的景象,不是融资规模、算法迭代速度与春晚展演效果,而是产业链、场景和成本优势。

张贵兵的十一点思考

8月初,尹同跃和KGM签署投资协议的时候,张贵兵也在韩国,两个人一起聊起墨甲。回想当年奇瑞刚刚出海时,可能一个月就发一次货,一次发几百台车,“觉得已经非常多了,当年立下flag说以后每天都要发一百台以上,结果现在每天都要发一万台车。”

按照张贵兵的判断,人形机器人最终会和汽车一样。而墨甲所做的事,都在为那一天准备,什么重要,什么不重要,也都基于那一天来做决定。8月7日,张贵兵在奇瑞谈到了他对机器人的思考,元新闻整理如下。

1、智能化汽车就是移动的机器人,因此机器人的软件、硬件、模型将和汽车协同,强大供应链才是决胜因素。

2、机器人要走进千家万户,应用场景比功能更重要。消费者没建立信任的时候,即使某个专家说功能没问题了,但你让他拿20万、10万来买,是不可能的。

3、机器人普及会经历两个阶段:第一步是技术成熟;第二步是多场景建立信任。当你天天在马路上看到机器人交警,机器狗,在政府服务大厅跟机器人对话,从熟悉到信任,也许某一天就会考虑买一台。

4、墨甲正构建租赁平台。因为现在暂时没人会买机器人,只有政府和机构在买服务。

5、机器人在C端未来几年之内不一定会爆发,但一旦某天爆发,爆发力会超出想象。

6、当海量机器人走入千家万户之时,对质量的要求跟实验室阶段或展示阶段就会截然不同,必须要在大批量的基础上实现稳定性和一致性。

7、同样的事情也会发生在营销服务体系中。

8、中国现在有几百家机器人企业,一旦产业爆发就会和新能源汽车相似,优胜劣汰,到最后只剩下几家。

9、因此,机器人公司如果没有成本能力很快就会出局。墨甲正在跟芜湖市一起构建机器人产业园,几十家核心零部件企业聚集,目的就是在技术能力之外构建成本能力。

10、每款汽车在设计之前都要做大量客户访谈,就是要了解汽车覆盖什么样的人群。机器人也一样,最终是模仿人类社会的分工。不是说每个机器人都要像博士生一样,因为人类社会分工中也有高中毕业、本科毕业、硕士毕业。现在很多公司把机器人都想成博士生,但实际上机器人只要在特定条件下满足特定功能、独立完成工作就是好机器人。这也是墨甲跟很多机器人企业有巨大差异的地方。

11、技术重要,人才也重要,但人才和技术会流动;同样重要的是理解市场、理解场景、理解消费者,和客户思路对齐。

巨人的肩膀

2025年末至2026年初,墨甲完成天使轮首轮融资,总募资超1亿元,投后估值25亿元,伯特利、富春染织、智元机器人、IDG 资本及芜湖地方国资等多方参与增资,但奇瑞仍持有约96%股份保持绝对控股。

墨甲依然是奇瑞布局未来的最重要的一张牌。

从1997年至今,奇瑞已经卖了2000万辆车,进入了世界500强。尹同跃说“2000万辆是年轻企业走向成熟的标志”。AI、robotaxi、eVTOL、人形机器人并称为奇瑞的“第三增长曲线”。当其他机器人公司还在为融资、工厂和渠道发愁时,墨甲直接就可以复用奇瑞深耕30 年的全球网络和完整的供应链体系和制造能力。

49岁的张贵兵,是亲身在“小草房”上过班的第一代奇瑞人,造车、卖车、对车的理解已经刻在基因里。奇瑞造车强大如斯,很难说这是一种刻舟求剑,也可能是另一种水到渠成。让人想起国乒方博的一段话,他在回答记者提问时如此评价小胖樊振东:“我早就给他研究透了,论预判、球商我不比他低,甚至意识层面我都能预判到每一拍,我的问题就是,打不过他。”

（元新闻记者 梁巍）