1月10日，合肥市轨道集团发布消息，随着“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出，1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线实现贯通，这也标志着1号线三期工程实现全线“洞通”。

据介绍，1号线三期工程为既有运营1号线的北延段，正线全长4.54千米，线路起于张洼站，沿新蚌埠路、北二环路敷设，下穿合肥站站场及站房结构后，与既有运营1号线起点合肥火车站衔接，共设置三站三区间、天水路停车场和1.4千米出入场线段。此次贯通的“瑶合”区间全长709米，为国内首次在无预留条件情况下，盾构机近距离正下方穿越铁路站房结构物的节点工程，也是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

为了保障项目顺利实施，合肥轨道集团先后召开了6次专家审查会、18次现场协调会，提前制定盾构涉铁施工方案，编制盾构机吊装、始发、掘进、穿越风险源、接收等各项专项方案，并多次开展专家论证。“为了不影响合肥火车站正常运营，施工方在合肥站南广场修建临时过渡站房，乘客改由临时过渡站房进站。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，在随后进行的施工中，施工方采用“新增桩基+预应力梁”的方法对原合肥站站房基础进行加固，通过埋设钢护筒等方式确保盾构机安全下穿合肥站。在下穿铁路过程中，需要对铁路路基、铁轨变形等进行严格控制，施工方通过设置试验段、自动化建监控量测等，保证地面建构物的安全，确保各项指标皆在控制范围之内。

按照计划，1号线三期工程下一步将迎来“轨通”，等到试运行结束后，将正式开通，联通正在运营的1号线。除了1号线三期，6号线一期肥西路站至望江东路站区间右线、8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线近日也实现贯通。

据介绍，6号线一期肥西路站至望江东路站区间右线全长约681米。盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，先后下穿南七通道及人防工程、金寨路高架桥基础等多个Ⅱ级风险源，至望江东路站接收。截至目前，该线路17座车站已有6座主体结构封顶，4条盾构单线区间实现贯通。8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线全长约1538米。“盾构机由灵璧路站始发，沿阜阳北路向南掘进，至一里井站接收，需要穿越粉砂层、黏土层、强风化泥质砂岩层、中风化砂岩层，地质构造变化大、环境复杂、施工难度较大。”据该负责人介绍，8号线一期12座车站已有11座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有14条贯通。

安徽商报融媒体记者 姜志远 通讯员 李丽媛 文/摄