戴上头灯，系上安全带，攀爬到车梯顶部检修平台，从工具包里翻出拧固扳手，依次对接触网上的零部件紧固。

2月1日凌晨1:38，新建池黄高铁太平湖特大桥，接触网工江玮与同事进行接触网设备检修。此前，江玮参与过宁安、昌景黄等高铁新线建设工作。将池黄高铁与宁安、昌景黄等高铁顺利“合龙”，打通新皖赣“黄金线”最后一公里。江玮发现池黄高铁的施工难度丝毫不亚于前两条线，这里全长125公里，有55座桥梁、34座隧道，桥隧占比88%，是皖南地区山林最多，湖泊最密集的区段之一。潮湿的环境，多变的气候，给现场施工带来了不少阻力。

春运伊始，中国铁路上海局集团有限公司南京供电段联合承建单位中铁电气化局西安分公司，组织58名技术骨干成立青年突击队，平均年龄25岁。倒排施工工期，全方位诊断接触网设备。

全长926.1米的太平湖特大桥，江玮不知走了多少遍。这是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。桥的正中，红色的“天下太平”四个大字很醒目。头灯的照射下，黑漆漆的湖面深不见底，呼啸的风声与作业时的金属碰撞声此起彼伏。

“这个平衡轮，偏斜得有点厉害，你们过来看！”眼尖的江玮迅速拿出水平尺进行测量，“偏移18度，超过标准值”。平衡轮是补偿装置的重要组成部分，如果平衡轮偏移严重，会磨损内部绳索，设备发生故障的风险就会增加。

江玮与队员们使用水平仪，逐一检查平衡轮偏移角度。空中，他们踩在接触网上像跳动的音符时上时下。“还有40分钟，命令解除，各队员抓紧时间。”江玮对讲机里传来调度员黄伟的指令。此时寒风吹得人一直在摇晃，队员们喘着粗气，手上的动作更为麻利，用扳手将偏移的平衡轮快速矫正。凌晨3:40，作业结束。突击队员收拾工器具，朝着前方的黄坑隧道行进。

春运前夕，池黄高铁进入联调联试阶段，距开通运营进入倒计时。今年春运，这群接触网工将更为忙碌，拧动扳手、更换零件、调整参数、测量数据......平均每周要完成4个这样的“天窗”作业。“等春暖花开的时候，旅客就能乘坐这条‘黄金线’欣赏安徽美景，到时我也得好好休息了。”江玮说。（安徽商报融媒体记者 李萌 通讯员 徐晨 赵利芳 文/摄）