华霆动力创始人周鹏

2010年，毕业于中国科大的周鹏在他的“第二故乡”合肥建立了一家新的公司——华霆(合肥)动力技术有限公司（下称“华霆动力”）。十年之后，宏光MINIEV上市，很快成为全球微型新能源车销量冠军，华霆动力也在A00级电动车动力电池领域建立统治力，同时业务也在向A0级和A级拓展，成为中国领先的独立第三方PACK公司。

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“现象级”宏光MINIEV

2020年，作为“国民神车”五菱宏光的mini电动版，宏光MINIEV在成都国际车展上市的时候，官方指导价低至2.88万元（轻松款），结果一上市就成为现象级车型，月销量一度突破5万辆。官方数据显示，截至2025年1月底，宏光MINIEV家族累计销量已超过150万辆，稳坐全球微型新能源车销冠宝座。

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与之同时发生的，是合肥一家动力电池公司的迅速崛起。

7月1日，“活力中国调研行”安徽主题采访进入华霆(合肥)动力技术有限公司，也正是在宏光MINIEV成为“爆款”同一年，华霆动力推出“自研A00级电动汽车电池系统”，并成为宏光MINIEV的动力电池系统供应商。

实际上，自宏光MINIEV热销后，国内多家车企争相布局A00级车市场，相继推出了奔腾小马、吉利熊猫MINI、长安糯玉米、北汽元宝、江淮钇为花仙子、奇瑞QQ冰淇淋等多款A00级车型。

但在A00这一级别，华霆动力是绝对“王者”。2024年，整个中国市场，最畅销的五款A00级车型中的四款，华霆动力都是动力电池主供应商。这四款车为：宏光MINIEV，长安糯玉米、吉利熊猫MINI和一汽奔腾小马。

“在小型车微型车领域，华霆动力差不多占据30%（动力电池系统）的市场份额。”华霆动力总经理助理王捷表示。

与此同时，华霆动力已在合肥成长为中国领先的独立第三方PACK公司。“华霆动力目前在中国动力电池系统市场占有率达到5%，排名第四，同时业务也在向A0级和A级拓展；2024年，华霆动力出货55万套动力电池系统，按照电池容量算约为16GWh；今年我们规划的出货量是70至80万套动力电池系统，达到20至22GWh左右。”

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科大学霸重回“故乡”

华霆动力的起点是一家硅谷创业公司。

公开资料显示，周鹏出生于1974年，1990年考入中国科学技术大学力学与机械工程系，1996年获张宗植奖学金，1997年获郭沫若奖学金，1995年获中国科大固体力学学士学位，两年后获中国科大工程学硕士学位， 2002年获得美国斯坦福大学机械工程及电机工程（辅修）博士学位。

周鹏最重要的创业伙伴之一、华霆动力总裁王扬告诉元新闻：华霆动力最初的办公室就在车库里，“我们买了一辆电动汽车，然后把铅酸电池拆了，再装上锂电池，做了一辆样车，靠样车融到第一笔钱。”

王扬毕业于清华大学电机工程系，2010年加入公司担任副总经理。同一年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆”工程，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

合肥位列首批参与该工程的十三个城市之一。

曾在中国科大度过本硕时光的周鹏一直称合肥为“第二故乡”。“十城千辆”又给了周鹏一个机会——合肥正好需要电池技术。于是周鹏回到合肥，开始和江淮汽车合作，做研发和人才培养工作。

“一开始周鹏带回合肥的团队都是老外，不会说中文的那种老外。”王扬回忆，“美国人对流程很重视，电池包出个问题，中国车企加个班就解决了，但美国人要收集数据、分析数据再到代码修复，没有一个礼拜搞不定，这跟国内车企的执行力严重不匹配。”

考虑到工作习惯的差异，华霆动力在合肥招募研发团队。

在宏光MINIEV之前，江淮汽车一直是华霆动力最重要的伙伴之一。2014年华霆动力为江淮电动汽车iEV5供货，2017年，华霆动力与江淮汽车合资成立江淮华霆。一直到2017年，BEST技术才成熟；2020年，MUST技术成熟，十年磨剑，这才开始押中“五菱神车”，大杀四方。

华霆动力新港基地

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夹缝中如何生存？

在整个汽车产业链中，PACK（动力电池）企业被“夹”在上游电芯和下游整车企业之间，三者的合作形式多变，在不同车企的不同历史时期存在不同最优组合。

2017年，周鹏在一次行业会议上说：

「“夹缝”中的企业，胜利不胜利姑且不谈，第一要务是保证生存。」

周鹏的解法是，建立安全和成本的护城墙，柔性制造，规模化定制。

华霆动力新港基地产线

在过去十年间，电动汽车正快速迭代。一辆电动汽车从面向市场到退出市场，生命周期正在急剧缩短，从约24个月降至约12个月。

“这也意味着，尾部车型对电池的需求是碎片化的，一款电池可能只需要生产三万套就够了。”华霆动力运营副总经理谢睿文说。

这三万套就是第三方PACK在夹缝中的机会。王捷告诉元新闻，华霆动力的定制周期和生产周期均领先行业平均水平。“前者我们是3到4个月，行业是6到9个月；后者我们最快可以到1个月，行业是3到4个月。”

华霆动力产线的两大“王牌”：BEST生产线将线体像链条一样串联起来，应对不规则整包设计，减少安全隐患；MUST生产线则使每个工位像“岛屿”一样，生产更灵活，降低电池成本。

基于产线的柔性设计，华霆可以实现行业最快的切线速度。“从生产A电池到生产B电池，我们1小时切换。”

值得注意的是，华霆动力正在加快其出海步伐，目前已在印度和美国建立工厂。其中印度生产基地在2023年投入运营。眼下华霆动力正在北美筹备工厂，“预计将于2025年三季度投产，满足海外市场需求。”

截至2025年第一季度，其电池系统已为超过200万辆电动车提供动力。

（安徽商报 元新闻记者 梁巍 常诚 “寻龙诀”系列报道⑧）