1月9日，安徽商报、元新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，新建合肥至池州铁路（以下简称合池铁路）夏家隧道正式进洞施工；新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）控制性工程——南京特大桥跨滁河斜拉桥实现合龙。与此同时，阜淮铁路全线箱梁架设任务全部完成，桥梁主体结构实现全面贯通。

合池铁路全线首个隧道正式进洞

据介绍，合池铁路是国家“十四五”铁路发展规划建设项目，起自合肥西站，途经肥西县、庐江县，铜陵市枞阳县，越长江后，终至池州市九华山站。该线路全长约199.5公里，其中利用既有合安高铁合肥西站至庐江西站段约82.5公里，新建线路长度约117公里，设计时速250公里。该项目由安徽省铁路集团与合肥市、铜陵市、池州市共同出资建设，全线共合肥西、肥西、舒城东、庐江西、枞阳、池州东、九华山等7座车站，其中枞阳站、池州东站为新建车站，其它为既有车站。

沪宁合南京特大桥跨滁河斜拉桥合龙

由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十二局承建的合池铁路夏家隧道地处我省铜陵市枞阳县会宫镇建设村及拔茅村，全长1676米，最大埋深约为148米，为设计时速250公里的单洞双线隧道。“该隧道划分为两个全工序机械化配套工区施工建设，首次采用贴壁式进洞施工工艺，穿越复杂地质构造，面临断层、地应力、下穿水塘等多重挑战。”据施工方介绍，为确保隧道施工顺利进洞，项目团队针对不同地质条件和施工风险，制定应对措施，同时做好洞口边坡防护、截排水系统等工作。截至目前，夏家隧道已正式进洞施工。“这也是合池铁路全线首个进洞的隧道。”

按照计划，合池铁路预计2029年具备开通运营条件。届时，皖西南将新增一条高铁通道，进一步完善区域路网布局、便利人民群众出行，对强化合肥都市圈城市间联动发展、完善长三角多层次轨道交通路网建设等具有重要意义。

南京特大桥跨滁河斜拉桥合龙

1月8日，沪宁合高铁控制性工程——南京特大桥跨滁河斜拉桥实现合龙，标志着该斜拉桥正式转入桥面系施工阶段。

据介绍，沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。其中，南京特大桥及接线工程全长约14公里。“此次合龙的跨滁河斜拉桥全长502米，采用双塔五跨混合梁斜拉桥设计。”据施工方介绍，该桥位于南京市浦口区滁河风光带，施工环境复杂，技术难度大，线形控制与定位精度要求极高。为克服地质和水域条件限制，桥梁采用“预应力混凝土梁+钢混结合段+钢箱梁”的组合设计，可有效满足通航需求。

阜淮铁路计划今年开通运营

近日，由中铁十二局承建的阜淮铁路泉河特大桥最后一榀箱梁完成架设，标志着阜淮铁路全线箱梁架设任务全部完成，桥梁主体结构实现全面贯通。

合池铁路全线首个隧道正式进洞

作为安徽省首条完全自主建设的高速铁路项目，阜淮铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分。该线路途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市，由安徽省投资集团与沿线四市人民政府共同投资建设。该项目正线全长约143公里，设计时速350公里，共设车站5座，其中新建蒙城、利辛、颍泉3座车站，并接轨既有车站2座，计划于2026年开通运营。该项目建成后，将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，为皖北地区振兴发展注入新动力。

（安徽商报 元新闻记者 姜志远 图片由上铁集团提供）