“江淮运河通航后，船只不必绕道京杭大运河，航运里程直接缩短200公里以上。”“以前过裕溪船闸，常常要等一个多星期，现在来了就能过闸。”江淮运河自2023年试通航以来，船舶通行量已经超10万艘次。安徽商报、元新闻记者从交通部门获悉，预计到2030年，江淮运河水运量将达2亿吨。届时，我省“通江达海”的优势将更加显著。

据介绍，引江济淮工程集供水、航运、生态效益于一身，南接长江、沟通巢湖、跨越淮河、深入黄淮平原，是长江经济带与淮河生态经济带、中原城市群与长三角城市群的重要连接带。该工程开发航道里程总长354.9公里，其中Ⅱ级航道185.9公里，开发建设的江淮运河，是新中国建成的最大运河，也是全国规划“四纵四横”高等级航道中的“纵二”组成部分，与上游沙颍河、下游芜申运河等连通，构建长达1260公里、纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的我国第二条南北水大动脉。“2000吨级船舶经江淮运河从芜湖至淮河全程仅需约50小时，较绕行京杭运河节省48小时以上，单航次能耗减少约50%。沿线工业企业与沿江地区货物交流选择江淮运河后，物流成本可降低约5％至10％，企业利润可提高1.6个百分点。”据交通部门的相关人士介绍，江淮运河自2023年8月16日试通航以来，船舶通行量已经超10万艘次。预计到2030年，江淮运河水运量将达2亿吨，年均节约物流成本60多亿元。

随着江淮运河通航，长江与淮河牵手，长江黄金水道通航能力也显著提升。数据显示，我省内河航道通航里程已达到6618公里，其中四级及以上高等级航道里程从十年前的1428公里增长到2313公里，居全国第4位。港口能级整体跃升，全省内河港口码头货物吞吐量从4.8亿吨增长到6.9亿吨，亿吨大港、万吨级泊位分别达4个、26个，总泊位达881个，已形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运发展安徽新格局。

“4轴5廊6通道”综合立体交通网主骨架也在建设中，国家综合立体交通网主骨架安徽境内建成率达97%，其中公路水路建成率99%。全省综合立体交通网总里程突破25万公里，位列全国第一方阵。我省高速公路总里程跃居长三角第1位，总里程从4249公里突破到7000公里。高速公路“五纵十横”骨干路网基本建成，实现从“县县通”到“县城通”。全省高铁营业里程从1354公里增长到2773公里，居长三角首位、全国第3位。新增4座运输机场、8座通用机场，开通运营航线200余条，覆盖国内外100多个大中城市，稳定运营31条国际客货运航线，“一枢七支多点”机场体系全面形成。（安徽商报 元新闻记者 姜志远）