3月20日，安徽商报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，池州长江公铁大桥3号北主塔完成封顶，标志着池州长江公铁大桥双主塔全部封顶，大桥建设全面转入主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段。按照计划，该桥预计今年9月实现主桥合龙。

据介绍，池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载设计时速250公里的两线合池城际铁路，预留设计时速160公里的两线池铜市域铁路。

该座大桥设有两座主塔，其中3号北主塔高282.7米，4号南主塔高272.7米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。“此次封顶的3号北主塔共设计47节浇筑，作为未来大桥的‘脊梁’，它将和南主塔一起，通过324根钢索，稳稳悬吊起长1768米、主跨812米的双层钢桁梁桥面，实现汽车、高铁与城际列车在70米高空并行穿梭。”据施工方介绍，长江水文地质条件复杂，3号主塔处于水位深、流速急、覆盖层浅、强冲刷的区域，在此环境下建造桥梁主塔犹如“在豆腐中立筷子”。为了让主塔在长江中“站得稳、立得住”，建设团队建造了155米深的大直径钻孔灌注桩基础，如同“定海神针”嵌入江底。同时，建造了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的“防护盾”。

作为合池铁路控制性工程，池州长江公铁大桥目前已经完成桥梁主塔和引桥下部结构与现浇梁施工，正在进行主桥钢梁悬拼、斜拉索施工，预计今年9月实现主桥合龙、12月完成桥梁斜拉桥、桥面系施工。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

（安徽商报记者 姜志远 通讯员 许文峰）