4月29日，安徽商报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，巢马高铁控制性工程——马鞍山长江公铁大桥完成静载试验，后续将进行全线静态验收、动态验收及联调联试，预计今年9月具备开通运营条件。

据介绍，巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其余为新建车站。巢马高铁在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接连接线。该控制性工程——马鞍山长江公铁大桥位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成；桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。其中，主汊航道桥为双主跨1120米、总长3248米的三塔钢桁梁斜拉桥，是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，一举创下6项世界纪录；副汊航道桥为主跨392米的无砟轨道钢桁梁斜拉桥，是目前已建成的世界最大跨度的三索面钢桁梁无砟轨道斜拉桥。

如同新车出厂前须经严格路试，荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，分为成桥状态检查、静载试验与动载试验。“静载试验将试验荷载停于预定加载位置，测量结构静应变、静位移等参数，以了解桥梁结构受力特征、桥梁竖向刚度及梁端转角等关键指标，据此判断结构在静载下的强度和刚度是否满足有关规范和设计要求。”据项目建设管理团队的相关负责人介绍，自4月21日起，加载车通过提升站陆续上桥，按计划有序开展静载试验。“为最大限度降低昼夜温差对测试数据的干扰，所有试验均在22时至次日凌晨4时精准实施。”

据悉，试验团队在主汊航道桥和副汊航道桥分别布设了524个和337个测点，对大桥整体刚度、主梁应力、索力、支座位移等9项关键结构指标进行系统验证。最大对称静力加载工况堪称超级“压力试验”。“公路桥面共动用108辆满载50吨的三轴加载车、铁路桥面动用18辆货物加载车，加载总重约7000吨，相当于3800多辆家用运动型多功能车（SUV）同时压在桥上。”该负责人告诉记者，面对主汊航道桥两主跨和中塔空间四塔肢的复杂结构，以及世界最长铁路桥梁斜拉索（650米）的测试难题，试验团队创新性提出多种方案，最终完成试验。

按照计划，大桥动态载荷试验将于今年7月开展，预计今年9月具备开通运营条件。整个项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。

（安徽商报记者 姜志远 通讯员 许文峰）