今年是中国提出共建“一带一路”倡议十周年。

两千多年前，今天人们所熟知的“丝绸之路”贸易网络就已经存在。张骞“凿空”西域，零星、断续的小规模民间交流转为大规模、持续性的官民结合交流，开启了一个新时代。

公元九世纪，阿拉伯人通过海上，一直绕到广州、泉州、宁波、扬州，将中国太平洋沿岸和非洲及欧洲的大西洋海岸联系在了一起，使波斯湾和印度洋之间的货物流通成为可能。文明通过交流创生共同体；文明也通过交流扩展共同体。如今，陆路从东到西，海路从北到南，以中国为起点，正勾勒出一个巨大的未来发展框架。安徽也迅速融入这一框架，其进程和其融入长三角的进程保持一致：

2014年9月，国务院印发《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，明确指出安徽是长三角重要组成部分。

2015年3月，在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，合肥被纳入“内陆开放型经济高地”范畴。

2016年1月，《安徽省参与建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路实施方案》，吹响安徽向“一带一路”进军的号角。 

2019年，安徽省全域被纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》；2020年1月，《安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划》正式公布。

诸多政策叠加，为身处内陆的安徽省积极参与“一带一路”建设注入强大推动力。

这实际上也是安徽深度参与推动全球价值链分工演进的漫长过程。

历史上那条穿越亚洲之脊的、连接城镇和绿洲的陆上通道已经演进成为一条崭新的欧亚大通道；新通道又与海运相接，大大缩短距离，并大大提升运输速度和效率。

与此同时，通道“凿开”的是一个双向开放的产业带。它连接的不仅是地域，更是产能、资本与市场。

安徽正在引导建材、汽车、家电等优势产业以及信息技术、新能源、高端装备制造等战略新兴产业抢先布局“一带一路”等重点区域；实际上，安徽的原始创新能力可以提升整个长三角在“一带一路”新兴国家产业链的地位。

安徽也在围绕现代农业、食品加工、新能源汽车、智能家电等产业开展产业合作，打造境外经贸合作园区。    在这个过程中，安徽也在重新调整和定位自身与东盟及“一带一路”沿线地区的经贸合作关系，构建发展新格局。

2020年以来，全球经济的恢复是一个渐进过程，不是一蹴而就的。2023年全球有统计数据的192个经济体中，有179个经济体在过去四年复合经济增长速度低于历史中枢水平。

这种宏观经济增长的压力随处可见。这会对全球贸易的开展带来一定的外部性或者全球整体性的压力。

但对于安徽来说，压力是量的维度，而机遇则是一个质的维度。打造改革开放新高地，是整个长三角的使命任务。安徽作为一员，要加速提升经济外向度，用好“一带一路”这种高质量全球公共产品，推动更高水平的开放。

（安徽商报融媒体记者 梁巍）