挖完地铁隧道的盾构机无法从原有的出口返回地面怎么办？答案是现场“变形”从其他出口返回地面。1月12日，合肥市轨道集团发布消息，该市6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机在洞内顺利完成“变形”——解体，然后从其他出口吊出地面。这个看似简单的操作，却是我省轨道交通建设史上首次实施，在国内也属罕见。

据介绍，刚刚实现双贯通的“洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，到达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接收。“为保障3号线洪岗站日常运营，盾构机无法从洪岗站原来的出口吊装出井，需在洞内解体分块后，水平运输至肥西路站始发井吊出。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，本次实施的盾构机洞内解体工法不但是我省交通建设史上首次使用，在国内也属罕见使用。“相对于国内应用较多的‘弃壳拆’‘抽芯拆’方法，于区间隧道内解体盾构机施工难度极大。”

由于盾构机重量较大（整机总重500余吨，外径为6.5米），且解体空间极为狭小（区间断面直径仅为6.9米），“所以，盾构机设备各系统仅能人工割除拆解。”该负责人告诉记者，合肥轨道带领参建单位通过技术研讨，最终采用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完成盾构机洞内提升、翻转、装卸等一系列工序。

考虑到盾构机洞内解体对外部环境要求较高，且此次盾构机解体位置距离既有运营3号线垂直距离仅有约2米，为确保3号线运营安全，在切割拆解过程中，合肥轨道组织参建单位采用大功率轴流风机，将施工中产生烟尘抽送至洪岗站预留洞口排出，并持续监测3号线预留洞口烟尘浓度，最终在未对既有3号线运营产生任何影响的前提下，圆满完成了盾构机洞内解体工作。“共拆解了重约34吨的零部件，再由特殊加工、改进的轨道运输电瓶车，运送至肥西路站始发井吊出地面。”该负责人告诉记者，截至目前，6号线一期17座车站已有14座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有21条贯通。

除了6号线一期工程，合肥新桥机场S1线今日也迎来新进展，固镇路站至合肥西站盾构井区间右线贯通，这也意味着新桥机场S1线首条盾构区间实现双线贯通。据介绍，“固合”区间左线隧道长1760米，右线隧道长1767米，盾构机需穿越黏土、粉土、粉砂、强风化砂岩、中风化砂岩地层，地质条件复杂，施工难度大。

考虑到新桥机场S1线为市域线（相较合肥轨道既有线路80公里/小时的设计速度，S1线最高速度可达120公里/小时），更快的行驶速度对于施工标准和盾构区间直径有更高的要求，该区间采用的“奋斗一号”和“奋斗二号”2台复合式土压平衡盾构机，开挖直径可达6.98米，较传统盾构机直径宽约1米。经过三次下穿南淝河等高难度技术作业，该区间已实现区间双线贯通。截至目前，合肥新桥机场S1线已有5座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有2条贯通。

（安徽商报融媒体记者 姜志远 通讯员 李丽媛 文/摄）