8月27日上午，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥顺利合龙，长江之上又屹立一座红色的“钢铁巨龙”。G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020~2035年）》(以下简称《规划》)中规划的过江通道之一，是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势。根据《规划》，到2035年，安徽将规划布局长江干线过江通道32座。

公铁大桥具有三种过江功能

G3铜陵长江公铁大桥起于安徽铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，路线全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨达988米，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，设计时速120公里。

值得一提的是，G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、刚度大”的特点，相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。G3铜陵长江公铁大桥在建设中采用了多项新技术、新装备，有“四项首创、八个工艺创新”和14项授权专利等成果。该桥的建设成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。

G3铜陵长江公铁大桥自2022年1月开始建设，是铜陵第三座长江大桥。G3铜陵长江公铁大桥位于“皖江第一桥”铜陵长江公路大桥上游约720米处。合龙后，长江公铁大桥与长江公路大桥“双桥同框”，自成一景。G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，大桥建成后，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

芜湖过江隧道工程有新进展

近日，同样被列入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的芜湖城南过江隧道项目建设也迎来新进展。据悉，目前隧道右线“皖江奋斗号”盾构机进入最后冲刺阶段，力争今年9月底到10月初贯通，左线“皖江复兴号”向11月底实现贯通目标全力冲刺。

芜湖城南过江隧道是安徽省首条过江隧道，也是长江皖江段首条超大直径过江隧道，被称为“皖江第一隧”。全长5.96公里，其中盾构隧道长3.96公里，采用两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机，自江北向江南同向掘进。据了解，待芜湖城南过江隧道双线贯通后，项目将进入加速建设阶段，力争2025年年中建成通车。

芜湖城南过江隧道建成后，驾车从隧道过江仅需5分钟，将大幅提高芜湖市跨江交通能力，对加速江北地区发展，促进芜湖省域副中心建设，对加快安徽省长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。

规划32座长江干线过江通道

根据《规划》布局方案，到2035年，规划布局长江干线过江通道276座，其中安徽省将达到32座。根据《规划》，2025年前，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，在深入开展项目前期工作并做好相关规划衔接的基础上，重点推动实施79座过江通道，其中安徽省9座。安徽的9座包括：望江长江公铁大桥、安庆海口长江公路大桥、池州长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥、铜陵开发区过江通道、芜湖北京路过江隧道、芜湖泰山路长江公铁大桥、马鞍山长江公铁大桥、马鞍山九华路过江通道。

（安徽商报融媒体记者 刘静文 实习生 朱鸿绚）