当年12月21日，在广州海心沙公园，李斌带着firefly萤火虫和ET9，迎来了“NIO Day2024”。从蔚来主品牌到乐道、萤火虫，2024年，蔚来在15万元至80万元价格区间内完成了全面的产品布局。

在中国车圈里，多品牌战略还是单一品牌战略并不是一个新话题。时间回到2007年，这一年是国内自主品牌汽车萌芽的一年，当时行业普遍奉行“多生孩子好打架”战略。

18年后，面临新能源的快速崛起，以吉利为代表的车企开始调整策略，以图战略收缩。蔚来、比亚迪选择继续“扩张”子品牌，奇瑞与江淮则选择牵手华为，加入中国汽车的整合热潮。

“从公司成立的第一天开始，我们就规划得非常清楚，从高端市场开始，积累一定能力后要服务更广泛用户。多品牌的推进得以覆盖更全面市场需求，从生产研发和基建角度降低成本，让效率得到最大化释放。”

李斌告诉记者，从单一品牌迈向多品牌无疑是一项艰巨挑战，却也是蔚来在未来发展进程中的核心关键。自乐道这一新品牌发布后，蔚来凭借多个车型的成功上市与交付，已然证明了其多品牌运营的能力。“蔚来会持续深入推进多品牌战略，力求全方位契合不同用户的多元需求。”

据蔚来公布的数据显示，2024年12月，蔚来公司交付新车31138辆，单月交付突破3万辆创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20610辆；乐道品牌交付新车10528辆。

2024年全年，蔚来公司共交付新车221970辆，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201209辆，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20761辆。

这意味着，李斌在用了多年时间摆脱“蔚1万”进入“蔚2万”后，在子品牌乐道的帮助下，销量进一步提升，终于成为“蔚3万”。 

李斌在2024年第三季度财报电话会上表示：“随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。”

蔚来萤火虫上市

在去年12月19日举办的鸿蒙智行年度直播活动上，余承东表示，过去华为和车厂只是供应商的关系，现在变成了合作共赢的关系，从市场调研、产品规划、营销策划到上市服务一条龙打通。

“鸿蒙智行与四大车厂一起共建生态联盟，一起进入软件定义汽车时代”。

尹同跃则表示，奇瑞与华为的合作是“痛苦的过程，美好的结果”，直言余承东在品控方面很“较真”，当奇瑞的底盘、发动机与华为的技术相结合，好产品自然呼之欲出。 

据奇瑞控股集团发布2024销量年报显示，2024年，奇瑞集团销量达到260.4万辆，同比增长38.4%，创造了年销量历史新高，超额完成年初确定的“销量增长率超行业10—20个百分点”的年度销售目标。这一年，奇瑞集团还在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”实现了全面增长。

2025年，奇瑞集团提出新的销量目标：“将在2024年高速增长的基础上，保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增长率再超行业10—20个百分点。”

“一方面说明自安徽通过多方努力，汽车产量增长迅速，新能源汽车已从2023年的全国第四跃升到第二，汽车产业发展进入快车道。”

合肥工业大学车辆工程系主任、安徽省智能汽车工程研究中心主任张炳力指出，但是，安徽和全国汽车产量第1相比，还有差距，仍需在技术创新、新产品开发和营销策略等方面下功夫。

腰部上攻

2024年，部分自主品牌选择腰部上攻，重塑豪华车市场格局。当年12月19日，“四界”同台鸿蒙智行年度直播活动上，项兴初从尊界S800直接走下了车，身后的车门，自动关闭。几天后，起售价为78.8万元的国产自主品牌豪华车蔚来ET9正式上市。

尊界S800和蔚来ET9的问世，标志着自主品牌豪华级新能源车再添一新将。

“一切为了尊界，为了尊界的一切”。项兴初表示，尊界S800是江汽集团和华为深度合作的超豪华平台上的首款产品。江淮汽车将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为“头号工程”顶格推进。

如今，豪华车市场增长的潜力极大。麦肯锡预测，到2031年，豪华车市场将以8%—14%的复合年增长率扩张，且价位越往上增长率越高。中国作为世界上最大的汽车市场，在新能源豪车领域具有巨大的潜力。在超豪华这个壁垒更高的细分赛道，自主品牌继续向上发起猛攻，以寻求高端化突破。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰此前表示：“品牌代表着一个国家的软实力，中国汽车品牌向上是汽车强国建设的必经之路。”

回顾过去，中国豪华车市场一直被奔驰、宝马、奥迪牢牢占据。BBA巅峰期均超过70万辆，遥遥领先于其它豪华品牌；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则共同领军二线豪华品牌，巅峰销量在20万辆左右。

尊界S800

但随着越来越多已经在60万元以下的市场中逐步站稳脚跟的部分自主品牌，开始向上发起了猛攻。一位汽车业内人士告诉记者，这背后，一方面有向上打造品牌调性的考虑，也有希冀通过推出自主豪华车包括超豪华车品牌，向上覆盖更多的价格区间，谋求更多的利润。

对于这一市场中的竞争，李斌认为，越向高端市场走，尤其是向行政级别进发，“共识市场”就变得更重要，也就是说“大家认为怎么样”这件事情很重要。

他解释说：“现在中国品牌一起发展高端行政市场，甚至去突破更贵的市场，就能够让用户去思考，原来，中国品牌是可以做行政旗舰的。而且好几家车企一起，会动摇传统的例如BBA们在高端旗舰市场的垄断位置，总的来说，这肯定是好事。”

海外攻略

1月21日上午，搭载4300余辆出口车辆的“黄鹄”轮从上海启航驶向地中海，迎来了它的首航，这也是安徽省开通的首条至地中海国际滚装运输航线。

此次首航“黄鹄”轮搭载乘用车、商用车、工程机械等出口车辆共计4300余辆，约合7.3万立方米，涵盖奇瑞、江淮、宇通等企业品牌，从上海港出发前往地中海，途中挂靠沙特、土耳其、意大利、西班牙等国家港口。

另一边，在广东广州的广船国际码头，一艘名为“BYD HEFEI”的滚装船下水远航。比亚迪第三艘滚装船，以合肥工厂命名。首次远航，它搭载了近5000辆新能源车驶向欧洲。

安徽首艘7000车位LNG双燃料汽车滚装船“黄鹄”轮

出海是奇瑞、比亚迪等车企的重要业务之一。2024年被视为中国汽车出口充满机遇的“窗口年”。随着国内市场竞争日益激烈，众多车企纷纷将目光投向全球市场，寻求新的发展空间。

中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口量达到641万台，同比增长23%。这一年，奇瑞出口量达到了 114.5 万辆，相较于 2023 年，增长幅度超过两成，占据我国汽车出口总量近五分之一。比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。

此外，近年来中国车企正从“产品出海”加速迈向“制造出海”。 奇瑞2024年4月与西班牙Ebro-EVMOTORS公司签署协议成立合资企业，11月双方组建的合资工厂已下线首款产品EBROS700。

去年7月，比亚迪举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。据悉，比亚迪泰国工厂年产能15万台，包含整车四大工艺和零部件工厂。项目从开工到投产仅用时16个月。

目前，比亚迪已宣布在巴西、匈牙利、泰国等多个国家投资建厂。据介绍，比亚迪业务遍布全球88个国家和地区，400多个城市。

华龙证券分析称，2024年至2025年，比亚迪进入海外工厂密集投产期。按规划，公司将在中亚、东南亚、拉丁美洲和欧洲等地进行本地化产能布局，支撑公司海外销量持续增长。

（元新闻记者 常诚）