9月22日，国内新能源航空器头部企业零重力飞机工业（合肥）有限公司（下文简称“零重力”）宣布完成A++轮战略融资，新引入云时资本与祥源文旅的参股基金；9月19日，零重力与玉林市玉东投资集团签署50架意向订单采购协议；9月24日，与皖江金融租赁股份有限公司签署战略合作协议并落地150架采购订单；与此同时，旗下锐恩飞机工业（浙江）有限公司生产的电动固定翼飞机正在工厂经历产能爬坡。

这可能是合肥本土新能源航空器公司与规模化营收最近的距离了。

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合肥科技博主买飞机

合肥本土“独角兽”零重力的“造血”，从今年正式开始。

9月13日，合肥科技自媒体博主张梦龙（@科技九洲君）在六安通用机场喜提“新机”一枚，正式成为零重力飞机工业旗下纯电动固定翼飞机“锐翔RX1E-A”的新机主。

张梦龙告诉元新闻，他从去年底开始考虑购入一台飞机用作科技测评，但反复考察后发现，如果要买国产电动固定翼，锐翔是唯一选择。

实际上，自从今年1月22日，由零重力飞机工业投控的锐恩飞机工业（浙江）有限公司（以下简称“锐恩飞机工业”）获批由中国民航局（CAAC）颁发的生产许可证（PC）后，锐翔RX1E-A已经成为国内唯一已取证、可商业化运营的电动固定翼飞机。

这也使得零重力与其他eVTOL厂商相比，拥有了一件即刻就可以产生实在营收的“秘密武器”。

元新闻获悉，零重力将锐翔RX1E-A的单机价格定在128万元，价格逼近豪华电动轿车。

和传统的燃油飞机相比，电动飞机最大的优势体现在成本上。

一位业内人士称，传统的小型燃油飞机，将飞行一小时燃油费、维护保养费加起来，大约要650元左右的小时成本。“这个变动成本，包含了飞机折旧、燃料、时寿件更换等费用。”

但电动飞机的变动成本，仅为120元左右一小时，为前者的五分之一。

张梦龙（@科技九洲君）喜提“新机” 拍摄 元新闻

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“老大”养家

零重力联合创始人兼首席运营官石红在公开场合表示：零重力旗下电动固定翼飞机正加速跑通商业化闭环，“距离规模化商业落地已经很近”。

尽管担当主角的是电动固定翼eCTOL而不是eVTOL，但这可能是合肥本土新能源航空器公司当前和规模化营收最近的距离了。

实际上，零重力也在同步紧密推进两款eVTOL：包括多旋翼eVTOL ZG-ONE鹊飞和倾转旋翼eVTOL ZG-T6。

但上述两款机型均离挣钱尚需时间。

与国内多数研发eVTOL的公司一样，零重力身处整个行业长周期的"适航取证竞速赛"之中，比赛规则是“先拿证者抢占先机”。其中，ZG-ONE鹊飞适航取证加速，型号合格证（TC）申请在2024年9月获中国民航局受理，2025年8月审定基础和符合性验证计划与局方初步达成一致，有望在2026年取得TC。旗舰机型倾转旋翼2.5吨级载人eVTOL ZG-T6，年内将在合肥完成总装下线，试飞在即。

同时，所有eVTOL公司还要直面技术成熟度和基础设施、生态搭建的巨大挑战。

但商业化已经时不我待。从2024年底开始，以德国Lilium和Volocopter为代表的欧洲eVTOL鼻祖级企业相继申请破产，“技术先驱”变成“行业先烈”。业界普遍的观点是，缺乏政策监管支持、过度沉醉于技术突破、研发资金消耗量巨大，以及后期商业化落地路径不明朗，是让这些风光一时的独角兽倒在黎明前的重要原因。

在公司内部，零重力的判断是，ZG-ONE鹊飞（多旋翼）预计在2026年取得TC和PC，开始大规模商业化落地。而ZG-T6（倾转旋翼）成为商业化代表机型预计要到2028年到2030年。

在那一切发生之前，挣钱的主力将是“电动固定翼”，零重力是全国唯一一家拥有可以商业化运营的电动固定翼水上飞机和陆上飞机两型新能源载人飞机产品的企业——“锐翔系列”将担负为公司“造血”的重任。

多旋翼eVTOL ZG-ONE鹊飞

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两年前布局

以上布局是从2023年开始的。

公开信息显示，2023年，石红开始兼任锐恩飞机工业（浙江）有限公司（下称“锐恩飞机工业”）董事长。

锐恩飞机工业由零重力控股，辽宁锐翔通用飞机制造有限公司为其股东。后者由沈阳航空航天大学下属辽宁通用航空研究院全资持股。值得注意的是，辽宁通航研究院由中国工程院院士杨凤田创立。杨凤田曾任歼-8多个型号飞机总设计师、沈阳航空航天大学校长，航空工业沈阳飞机设计研究所首席专家，也是我国电动飞机研发的先行者。

电动固定翼飞机RX1E-A正是由杨凤田院士领衔设计，并由锐恩飞机工业主导生产制造、市场运营和全球化销售，并实现全部核心零部件国产化。

今年1月22日，锐恩飞机工业获批由中国民航局（CAAC）颁发的生产许可证（PC），意味着新款RX1E-A撞开了商业化大门。

零重力首席市场官李聂军说，商业化不能等待。以RX1E-A、RX1E-S（水上版本）为载体，零重力要率先在文旅领域实现价值闭环，首要抓手是“飞行营地”。

“依托城市周边空地，最低600米陆地或1200米水面跑道，通过新能源航空器、各型无人机、飞行模拟器打造公园式航空飞行营地，开展飞行表演、体验带飞、旅游观光和研学教育等大众航空运动消费。”

在他看来，飞行营地的基础设施是现成的，若引入电动飞机替代燃油飞机，将大幅度降低成本，重构“飞行营地”的运营模式和盈利模式。

合肥大翱金牛航空飞行营地今年刚刚引入一架电动固定翼飞机，经营者瞿劲松告诉元新闻：对于消费者来说，电动飞机和燃油飞机的体验没有本质不同（因为噪音和稳定性问题，前者可能体验更好），但若站在经营者层面则不然：

“一是使用电动飞机，飞行营地就不需要仓库存储燃油，安全性更高，二是电动飞机的日常使用成本更低，尽管发动机和电池都有折旧，但电费还是明显比油费便宜许多。”

但是，与燃油飞机相比，电动飞机短于续航时间。瞿劲松说，燃油飞机一次加油可以飞行4小时，但电动飞机飞行2.5个小时就要充电或者更换电池，“如果运行轮次多，就要等待。”

位于庐江的合肥大翱金牛航空飞行营地机库

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文旅资本入局

9月22日，零重力对外公布A++轮战略融资完成，融资金额近亿元。

迄今为止，零重力已经完成六轮融资。2023 年8 月，零重力获由南京交通工程有限公司领投的近亿元战略融资，合肥市天使基金跟投，老股东蓝驰创投追投增持；一年之后，合肥高投领投 A 轮，科大硅谷引导基金、国华投资、蕴盛资本、紫峰资本跟投；2024 年底，肥西县运河产业基金有限公司领投 A+轮。

而零重力的A++轮则由云时资本与祥源文旅参股基金盐城黄海汇创科泰低空经济产业投资基金合伙企业（有限合伙）联合注资。

值得注意的是，祥源文旅是中国文旅产业领军者。已构建“大湘西”、“大黄山”、“大南岭”三大国际级旅游目的地体系，拥有覆盖景区运营、文旅综合体开发、文旅创新业态实施的丰富资源和综合能力，并已在丹霞山、齐云山等多个景区实现低空游览示范飞行。

这显示出，零重力的技术路径与一整套商业逻辑已获得资本认可。

一位业内人士分析，双方在“低空+文旅”应用场景的资源互补，将为零重力飞机工业打开文旅场景的商业化入口，也为祥源文旅的产业生态注入低空交通新动能。

与此同时，电动固定翼锐翔系列的量产已经开启，锐恩飞机工业在浙江嘉兴平湖的工厂正在经历产能爬坡。

锐恩飞机工业工厂

零重力团队预测，未来十年电动固定翼飞机锐翔系列总销量预计将达到1.78万架，保守估计，这至少将为零重力带来100亿元营收。

根据零重力的规划，未来十年，全国有望产生超过2000个绿色航空飞行营地，进一步培育产业人才、验证管理规则、吸引公众参与。“2000个航空飞行营地”是国家体育总局、发展改革委等九部委联合发布的《航空运动产业发展规划》提出的。在2016年的国际航空运动高峰论坛上，中国航协也提出计划融合建设２万多个“航空飞行营地”，让老百姓“想飞就飞”，释放低空领域巨大的消费潜能。

但这一预测能否实现，仍取决于诸多因素。最重要的一条是，文旅会不会在未来五到十年成为中国低空主赛道。

但是有一点可以肯定。那就是在两三年后，当台面上的eVTOL公司各自完成TC取证并开始进入实际应用时，企业比拼的就不是讲故事能力而是产品力了，实际营收将变得无比重要。

 “到时候，比的是谁能为客户创造价值，不比谁先把产品造出来。”

（安徽商报 元新闻记者 梁巍）