3月25日，安徽商报记者从铁路部门获悉，我省将新添一条高铁——南阳至信阳至合肥铁路项目建议书已于近日获批。据悉，该线路是宁西高铁重要组成部分，也是国家“八纵八横”高铁主通道的重要衔接线。南信合高铁正式获批据介绍，南信合高铁位于河南省南部及安徽省西部，连接河南省南阳市与信阳市，并延伸至安徽省合肥市，是西北、西南、鄂西北至长三角等地区一条新的高铁通道和豫南地区快速对接长三角地区的便捷客运通道。该项目正线全长515公里，其中新建线路390公里，利用在建沿江高铁合肥至武汉段125公里，总投资约681亿元。线路起自南阳东站，终至合肥南站，途经南阳市、驻马店市、信阳市及六安市。根据公开信息显示，南信合高铁于2022年启动勘察设计前期工作，并于2024年5月底通过国铁集团预可研审查，2025年9月中旬通过可行性研究评审，11月初正式启动环评第一次公示。根据安徽段工程项目社会稳定风险评估公示，该项目在安徽境内位于六安市金寨县、裕安区，新建正线起点位于豫皖省界，终点位于金寨东站。安徽段新建正线长度10.581公里，桥隧占比高达80.08%。近期将配套建设金寨东联络线、金寨东至独山连接线和六庆西南联络线，并扩建合肥南动车所存车线。该项目建设对服务中部地区加快崛起，改善大别山革命老区基础设施，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。整个项目建成后，南阳、信阳至上海方向的高铁动车将无需再绕行郑州和武汉，而是从合肥直接到上海，可由现在最快6.5小时、5.5小时缩短至4.5小时、3.7小时。这3条高铁计划今年开通作为长三角的重要一员，我省高铁建设成绩斐然——全省高铁运营里程达到2971公里，居全国第三位、长三角第一位。截至目前，安徽高铁已覆盖全省16个市和39个县。去年底，随着合新高铁安徽段的开通，明光、五河、泗县也结束了不通高铁的历史。除了正在推进中的南信合高铁，由省投资集团自主建设的淮阜高铁以及参与投资建设的巢马铁路、淮蚌高铁正在如火如荼的建设中，预计今年陆续开通运营，届时将新增高铁运营里程约360公里。据介绍，淮阜高铁线路接轨淮蚌高铁双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳西站。该线路正线长约142.4公里，设计时速350公里，新建蒙城、利辛、颍泉北等3座车站，扩建阜阳西站。该线路建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，届时淮北、宿州到阜阳车程将大幅缩短。截至目前，新建站房主体结构均已完成，阜阳西站正在改扩建中。巢马铁路北起巢湖东站，南至马鞍山东站，正线全长约61公里，设计时速350公里。全线共设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。该线路在巢湖东站连接商合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接连接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。截至目前，巢马铁路全线铺轨完成，含山站和郑蒲港站站房装饰装修工程已基本完成，预计4月具备静态验收条件。淮蚌高铁地处皖北平原，线路北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至蚌埠南站。新建正线全长约161公里，设计时速350公里，全线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。其中，淮北北站和蚌埠南站为既有车站，其他为新建车站。该线路开通运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈深度融合有重要意义。截至目前，宿州西站站房混凝土结构已封顶，淮北西站站房金属屋面与幕墙安装正同步实施。另外，京港（台）高铁阜阳至黄冈段等跨省战略性通道项目的前期工作也在紧锣密鼓推进。据悉，阜黄高铁全长318.4公里，设计时速350公里，北起安徽阜阳，经河南信阳、湖北黄冈，最终接入黄黄高铁。作为京港台高铁通道西线的关键段，该项目将彻底打通西线“断头路”，与东线形成双通道格局，进一步巩固安徽高铁里程位居全国前列的优势。（安徽商报记者姜志远）