长江贵池段乌沙镇岸线，船台一字排开，工人们正争分夺秒赶制订单。

不远处的秋江大堤内，总投资17亿元的安徽乌沙船舶工业基地加工区搬迁项目建设正酣，10个单体建筑已基本完工，船体联合车间钢结构吊装进入收尾阶段。

贵池区船舶工业迎来新的发展机遇。王锋摄

这片曾经的荒芜滩涂，如今已崛起为长江安徽段最大的民用船舶制造集聚区，书写着从“江边小作坊”到“安徽船谷”的奋进传奇。

破解“看天吃饭”的发展之困

“以前造船就是‘看天吃饭’，一年至少停工三个月。”池州鑫飞扬船舶修造有限公司负责人谢飞指着江边船台感慨道。作为基地龙头企业，鑫飞扬在2025年迎来跨越式发展，整年经营收入超过2亿元，整船制造订单已排至2028年。

但就在几年前，露天作业的痛点还在制约着企业发展——特别是遇到夏季梅雨季节，出于安全生产和环保要求，露天制造工序必须全面停工，工期一拖再拖，订单交付压力巨大。

这曾是贵池8家沿江船厂的共同困境。2009年从扁担洲滩涂起步的贵池船舶工业，早期多是小作坊式经营，企业各自为战，钢板切割、分段组立、涂装等工序全部在江边露天完成。“晴天一身灰，雨天一身泥”是生产常态，不仅环保风险高，生产效率也难以提升。

更严峻的是，随着长江大保护战略深入实施，沿岸滩涂严禁扩大生产面积，企业扩张需求与环保红线的矛盾日益突出。

2022年前后，贵池船舶产业迎来爆发式增长，面对持续攀升的订单量和无法扩建的岸线空间，8家船厂压力巨大。“那时候我们都意识到，传统的造船模式，必须要改改了。”谢飞说。

鑫飞扬船厂制造的整船整装待发。人民网记者 胡雨松摄

为破解发展瓶颈，贵池区跳出“沿江造船”的传统思维，创新谋划船舶基地加工区搬迁项目，为沿江8家船厂打造船舶制造“中央厨房”。

“搬迁不是简单的场地转移，而是制造模式的全面升级。”乌沙镇工业发展办公室副主任章凯峰介绍，等到安徽乌沙船舶工业基地加工区搬迁项目完全建成投用后，可实现7×24小时全天候生产，彻底摆脱天气制约，将造船周期缩短3至6个月。更重要的是，钢板加工、分段、涂装等易产生污染的工序全部在封闭厂房内完成，从源头上切断了污染物进入长江的可能，既守住了生态红线，又释放了发展空间。

“对我们企业来说，不仅生产效率和安全环保能级得到提升，还能塑造‘贵池船舶’的统一品牌。”谢飞对即将建成的“中央厨房”期待已久，他坦言：在过去，每家船厂都要自建预处理车间，设备利用率低、成本高；如今通过共享加工区的标准化生产线，企业只需专注于总装环节，大幅降低了固定资产投入。

俯瞰“中央厨房”和长江岸边的船舶制造厂。王锋摄

贵池船舶从内河走向深海

在“十四五”期间，贵池区船舶产业已实现了长足发展，小船厂能级提升，实现了从船舶维修到整船制造的华丽蝶变。

而安徽乌沙船舶工业基地加工区搬迁项目完工后，在“中央厨房”的作用下，池州船舶工业也将迎来一次新的生产模式变革，带动产业能级实现进一步跃升。

鑫飞扬船舶正是这场变革的受益者。近年来，该公司瞄准新能源船舶建造赛道，加强与高校和科研机构的研发合作，陆续建造了全省首艘“换罐模式”LNG动力船以及基地首艘纯电推动力新能源船舶，高新技术创新船型如雨后春笋般涌现，彰显了基地不断提升的创新制造能力。

鑫飞扬船厂生产正忙。王锋摄

与此同时，贵池制造的船舶也从内河走向国际。就在去年年底，首艘巴拿马籍汽车滚装船“中海777”轮作为池州口岸首艘直接出境的外国籍船舶顺利交付；该基地承建的香港沃德工程有限公司12000吨大件甲板运输船成为法国船级社在池州检验的最大吨位大件甲板运输船，创造了国内出口同类船舶吨位之最。

2026年第一季度，贵池船舶工业基地规模以上船舶修造企业实现产值2.33亿元，同比增长210%；截至2026年4月中旬，基地船企完工订单15艘，新接订单29艘，手持订单59艘。

从滩涂上星星点点的造船工坊，到如今完成远洋船舶制造的绿色智能船舶制造基地，位于贵池区的池州船舶工业基地实现了华丽蝶变。

据介绍，“十五五”期间，池州市贵池区将持续强化创新驱动，聚焦绿色智能船舶与海工装备主攻方向，全力打造全国内河船舶绿色智能制造示范基地，为长江经济带高质量发展注入强劲的“蓝色动能”。