3月7日，合肥4号线南延线万佛山路站至中间风井区间右线顺利贯通，标志着4号线南延线顺利“洞通”，为合肥轨道三期建设项目中首条实现“洞通”的线路。

4号线南延线全长13.97千米，全线由地下段、明挖段和高架段三部分组成，设车站8座，其中地下站3座、高架站5座。线路起于金桥路站，衔接4号线北雁湖站，是一条串联起高新区和肥西县的重要线路。

项目自2020年10月开工建设以来，两年多时间里，合肥轨道先后克服了地质条件复杂、下穿国铁、上跨既有轨道交通运营线、侧穿高压走廊等多个重大风险源。

4号线南延线复兴路站至丰乐河路站区间为合肥轨道建设过程中首次上跨既有运营线路，施工风险极高。这个区间盾构机掘进过程中需上跨并长距离伴行既有运营及联络通道，盾构区间底部与既有运营区间顶部最小净距仅3.46米；同时还要下穿柏堰湖补水渠、侧穿高压走廊，对施工来说是个不小的挑战。

针对上述情况，合肥轨道组织知名专家会商把脉，优化完成10余个专项施工方案，综合运用了软土加固技术、自动化监测系统和风险应急推演管理措施等多种技术手段，为盾构掘进提供强有力的技术支持。

此外，4号线还做到了平稳下穿国铁。在南延线万佛山路站至中间风井区间，盾构机小半径转弯后下穿国铁合武、沪蓉及长安集维修工区共11股道铁路专线，涉铁段长度接近300米，影响范围广，施工要求高。

涉铁手续办理方面，合肥轨道成立工作专班，主动对接中国铁路上海局集团合肥工务段等铁路部门，不断优化涉铁施工方案，完成涉铁手续办理；施工方面，面对涉铁区间极高的沉降要求，合肥轨道对沿线进行详细勘察，优化盾构机刀具配置，提升刀具耐磨性，保证了盾构掘进的连续性。掘进过程中严格控制盾构机掘进姿态和掘进速度，优化掘进参数，加强同步注浆质量，强化各项数据监测，最终将最大沉降值控制在3毫米以内，保障了下穿期间的国铁运营安全。

截至目前，4号线南延线的8座车站已有7座主体结构封顶，全线盾构区间和明挖区间已全部贯通，5条高架区间已有4条贯通，机电安装及装饰装修已完成总量的3%。

（安徽商报融媒体记者 常诚 实习生 梅杰）