5月30日上午10点，合肥市政务中心P4停车场，蔚来车主孟楠将他的ES6接入双向充电桩，扫码、点击V2G放电确认后，他的车开始向电网反向送电。“利用吃饭的时间，给电网返电1小时，可以赚到50多元，感觉很划算。”

孟楠参加的是国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度的车网互动规模化实测。所谓车网互动，是指将新能源车作为移动储能单元，借助充换电设施与电网互联互通，实现能量双向流动及信息交互，从而构建全新的“电网－用户”互动生态。新能源车变身“移动充电宝”，这次实测也标志着我省车网互动规模化应用迈出第一步。

国网合肥供电公司数科部专责刘康介绍，这次实测的放电价格约为每度电1元，而充电价格则分时浮动，当天上午8点到11点、下午4点到晚上九点，充电价格最贵，每度电1.2元；凌晨零点到早上8点充电价格最便宜，每度电仅为0.45元。“车主通过电力差价盈利。”刘康说：“用电低谷时，车可利用低价电充电；用电高峰时，车可将电能反向输送给电网，助力削峰填谷。”

另一方面，合肥市级专项产业政策（《合肥市推动智能网联新能源汽车产业集群高质量发展若干政策》）规定，反向放电每度电最高可补贴2元。以ES6为例，电池容量约为75度，“若每次反向放电25度，还能拿到50元左右补贴。”

元新闻记者获悉，支持V2G（双向充放电）的充电桩已首批布置在合肥市政务中心、国家电网滨湖智慧能源服务站、中国石化大众综合能源站、安徽省汽车办V2B示范项目和合肥公交V2G项目等七个站点，总放电功率已达2890kW，未来还将覆盖更多居民小区、企事业园区及社会公共充电站。目前，这项业务尚处于实测阶段，合肥市的放电价格也未确定，“但推广V2G前期，放电价格一般会高于充电价格。”

反复充放电会不会造成电池损耗？

一位业内人士表示：“磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。续航400公里车型，每周只需充一到两次电，以每周充两次电计算，10年消耗1000余次。即使每天充放电一次，也在电池正常寿命范围内。”

本次车网互动实测，离不开合肥建立的国内首个“5G+量子”虚拟电厂的精准调度。2021年，合肥虚拟电厂实现“车-桩-网”的双向互动，可成功向电网反送车载电池的30%额定电量；2023年，合肥虚拟电厂升级，在国内首创“5G+量子”安全实时调度新模式。

截至2025年4月底，合肥新能源车保有量超43.5万辆，建成各类充电桩达27.05万个，车桩比约1.61:1，居安徽首位，大幅高于全国平均水平；与此同时，合肥新能源车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大充电负荷达47.78万千瓦。

“车网互动潜力巨大！”合肥市发改委新能源处处长韩昶昶表示。

（安徽商报 元新闻 梁巍）