前不久，本报曾报道了合肥市淮南路（胜利路-铜陵路）正式通车（详见9月1日《安徽商报》）。9月7日，安徽商报记者从合肥城投获悉，该市淮南路涉铁工程——淮南路（北二环-凤台路）今日（9月7日）16时正式通车。这也意味着，淮南路正式告别“断头路”。

据介绍，淮南路涉铁工程是淮南路全线贯通的最后一段，也是施工难度最高的控制性节点工程。该工程北起北二环、南至凤台路，全长661.5米，规划红线宽45米，为双向六车道城市主干路。其主桥采用（123+75+48米）独塔双索面钢箱梁斜拉转体桥结构，桥长246米、高60米，上跨淮南铁路、合蚌客专上下行线、合武铁路绕行上下行线等5条铁路干线。

“该桥是国内首创新型斜拉索跨铁路钢箱梁转体斜拉桥，也是安徽首例宽幅市政道路斜拉桥转体跨越铁路群，转体总重约1.9万吨、转体角度54.4°。”据中铁四局设计院项目负责人介绍，作为全线控制性工程，由该院担纲设计的独塔双索面钢箱梁斜拉桥采用了国内首创转体施工方案，“创新采用‘平行组拼+平面转体’工法，在新型拉索体系、转体平衡控制、辅助墩设置、减振设计等方面实现多项技术突破。”

作为合肥市第一批拥堵点重点治理工程，合肥市大建办坚持每周统筹协调调度，在铁路相关部门、市城乡建设局、市交管支队、瑶海区政府及各相关职能部门的大力支持与密切配合下，妥善解决了淮南路涉铁工程的施工难题、化解了铁路资产征拆等历史遗留障碍。

“为了保障五条国家级铁路线运营的绝对安全，涉铁路线范围每天仅能依靠两个小时的‘天窗点’（23:00-1:00）开展施工，每次‘天窗点’有效施工时间不足一小时。”合肥市建设部门的相关负责人说。

随着淮南路涉铁工程通车，总长约5.4公里的淮南路（北二环-铜陵路）实现全线贯通。不但打通了老淮南铁路形成的城区历史阻隔，串联起北二环、临泉路、新蚌埠路、北一环、胜利路、长江东路、东一环、长江东大街及铜陵路等五条快速路、四条主干路网，还有效分解了周边主干路网交通压力，提升区域路网运行效能，大幅节约区域通行时间，提升沿线居民日常出行便利性，也进一步加强长丰、新站、瑶海、东部新中心区域交通联系。合肥市民驱车沿着淮南路，可从铜陵路一路向北，行驶至东方大道，接入淮南北路。

（安徽商报记者 姜志远 通讯员 孔强 武其亮）